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第二章 线路平面和纵断面设计 第一节 概 述 一、线路中心线 线路设计的基本要求 第二节 铁路线路平面设计 铁路线路平面设计：指设计铁路线路空间曲线在地形平面的投影。通过灵活设计线路的直线、圆曲线和缓和曲线等技术参数，不仅可以使设计线满足铁路行车安全、平稳和舒适的条件，同时可使得工程和运营条件达到最佳。因此，铁路线路平面设计是选线设计的一个重要组成部分。 一、平面组成和曲线要求 线路平面：由曲线和与之相切的直线组成。 铁路曲线：由圆曲线和缓和曲线构成。 二、直线 直线设计的一般原则 根据地形地物条件，使直线与曲线相互协调 力争设置较长直线，减少交点个数，以缩短线路长度，改善运营条件 力求减少交点转角的度数 夹直线概念 夹直线是指相邻两曲线间的直线段，即前一曲线的终点（HZ1）与后一曲线的起点（ZH2）间的直线 夹直线应满足的条件 1) 满足养护维修的要求，LJmin40~80m 2) 满足行车平稳的要求， LJminVmax·tz/3.6 + LZ 夹直线长度的设计条件 夹直线长度LJ =相邻两曲线交点之间的距离-T1-T2 在平面仅绘出圆曲线时，相邻两圆曲线端点（YZ1，ZY1）间的直线长度为： L≥l01/2 + LJmin + l02/2 1、曲线半径对工程影响 增加线路长度 降低粘着系数 轨道需要加强 小半径曲线上，装置轨撑和轨距杆，加铺轨枕，增加曲线外侧道床宽度，增铺道碴，从而增大工程投资。 增加接触导线的支柱数量 2、曲线半径对运营的影响 增加轮轨磨耗 维修工作量增大 行车费用增高 总之，小半径曲线在困难地段，能大量节省工程费用，但不利于运营，特别是曲线限制行车速度时，影响更为严重。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线合理的最小曲线半径。 3、最小曲线半径计算式 最小曲线半径是一条设计干线或其中某一路段允许采用的曲线半径最小值。其确定因素主要是旅客舒适条件和钢轨磨耗均等条件。 旅客舒适条件 轮轨磨耗均等条件 4、选定最小曲线半径的影响因素 路段最高设计速度 货物列车的通过速度 地形条件 四、缓和曲线 1、设置缓和曲线的作用 连接直线和半径为R的曲线；曲率由直线上的0渐变为1/R； 在缓和曲线范围内，外轨超高由直线上的0值逐渐增加到圆曲线的超高度； 当缓和曲线与半径小于350m的圆曲线相连接时，在整个缓和曲线范围内，轨距加宽值由零逐渐增加到圆曲线的加宽值。 常用的线型 直线顺坡式三次抛物线 基本方程应满足的条件 当l= 0 时，K=0； 当l= l0时，K=1/R 特征：一条曲率和超高均渐变的空间曲线。 2、缓和曲线的长度计算 超高顺坡不致使车轮脱轨 超高时变率不致使旅客不适 旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，外轮在外轨上逐渐升高，其升高速度即超高时变率，不应大于保证旅客舒适的容许值 f（mm/s），即 欠超高时变率不致影响旅客舒适 旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，欠超高时变率不应大于保证旅客舒适的容许值b（mm/s），即 最小缓和曲线长度的确定 最小缓和曲线长度l0应取上述诸式计算结果的最大值，并进整为10m，不足20m者取20m。即： 第三节 区间线路纵断面设计 本节要点： 最大坡度 坡段长度 坡段连接 最大坡度的折减 坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。 一、线路的最大坡度 新建铁路的最大坡度 单机牵引地段为限制坡度，多机牵引地段为加力牵引坡度，常见的为双机牵引坡度 限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度； 加力牵引坡度：是两台及以上机车牵引规定牵引定数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。 （一）限制坡度 1、限制坡度对工程和运营的影响 对输送能力的影响 对工程数量的影响 平原地区：一般影响不大，但在有净空要求时影响引线长度和填挖量。 丘陵地区：较大的坡度可使线路高程升降较快，能更好的适应地形起伏，使工程数量减少，工程造价降低。 越岭地段：小于自然纵坡的限制坡度会使线路迂回展长，工程数量和造价急剧增加（如下图）。线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。 越岭地段：线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。 对运营的影响 ix↑则Gx↑，运营支出增加，行车设备投资增加； 困难地区， ix自然纵坡相适应，从而缩短线路长度，节省工程投资，并减少运营投入。 一般来说，限制坡度大，对工程有利，对运营不利。 2、影响限制坡度选择的因素 铁路等级 铁路