第02讲_铁路线路.pptVIP

交通运输概论(Conspectus of Traffic and Transportation) 石家庄铁道大学交通运输学院 温少芳 2 铁路线路 2.1 概述 ◇ 2.2 线路平面和纵断面 ☆ 2.3 路基和桥隧建筑物 ◇ 2.4 轨道 ☆ 2.5 限界 ◇ 2.6 线路养护和维修 ▽ 2.1 概述 铁路等级： 2.1 概述 铁路主要技术标准： （确定铁路能力大小的决定因素） 正线数目 限制坡度 最小曲线半径、 牵引种类 2.2 线路平面和纵断面 基本概念： 线路中心线：线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB 与两路肩边缘水平连线 CD 交点 O 的纵向连线。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。 线路纵断面：线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，表明线路的起伏变化情况，其高程为路肩高程。 2.2.1 线路平面 线路平面组成要素： 直线、曲线（圆曲线和缓和曲线） 曲线阻力的产生原因及计算公式 wr=600／R (N/t)经验公式 区间线路最小曲线半径 缓和曲线的特点和作用 半径从无穷大逐渐变化为圆曲线半径（或相反） 使离心力逐渐增加（或减小） 铁路线路平面图 2.2.2 线路纵断面 线路纵断面组成要素： 平道，坡道 坡道坡度： 是一段坡道两端点的高差 h 与水平距离 L 之比，用 i ‰表示 。 变坡点 变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。 坡段长度：相邻变坡点间的距离。 一般情况下，纵断面坡段长度不短于远期列车长度的一半，使一个列车长度范围内不超过两个变坡点。 竖曲线 《铁路线路设计规范》规定：线路相邻坡段坡度代数差的绝对值 I、Ⅱ级铁路大于 3‰，Ⅲ级铁路大于 4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径 I 、Ⅱ级铁路 R ＝ 10000m ，Ⅲ级铁路 R ＝ 5000m 。  限制坡度 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫限制坡度（ix‰）。 一条铁路线路的限制坡度愈小，机车牵引重量将愈大，运营效率亦愈高。但采用过小的限坡，又可能造成土石方工程量的过大，提高线路造价。 限制坡度 铁路线路最大限制坡度的规定 铁路线路纵断面图 2.2.3 线路标志 线路标志按公里计算方向应设在线路左侧。双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左侧。主要有：公里标、半公里标 、曲线标 、圆曲线和缓和曲线始终点标 、桥梁标 、坡度标等。 2.3 路基和桥隧建筑物 2.3.1 路基 2.3.2 桥梁 2.3.3 涵洞 2.3.4 隧道 2.3.1 路基 路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。 路基的两种基本形式是路堤和路堑。 路基的排水和防护 2.3.2 桥梁 2.3.3 涵洞 2.3.4 隧道 2.4 轨道 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 轨道起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力，并将其传布给路基或桥隧建筑物。 2.4.1 钢轨 1.按每延米的质量来分类： 钢轨类型以每米大致质量kg数表示。我国主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m共四种。 在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。 2、按钢轨长度 我国定长为12.5m和25m。 新建的客运专线的定长钢轨的长度为50m或100m。 2.4.2 轨枕 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。 轨枕按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 2.4.3 联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 2.4.4 道床 道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。 主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。  2.4.5 防爬设备 列车运行时产生的纵向力能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行 。 2.4.6 道岔 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。 道岔类型：单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔 线路交叉设备：菱形交叉，交叉渡线 道岔号数 道岔号用辙叉角（α）的余切值来表示：  道岔号越大，辙叉角α越小，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。 2.4.7 轨道类型 根据线路的年运量、最高行车速度等主要运营条件，我国铁路将正线轨道划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型（P25）。 2.4.8 无缝线路 无缝线路是把若干根标准长度