线路基础知识（短）.pptVIP

2．中间站站坪的线路纵断面 （1）站坪的坡度 站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1.5‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连接设置。 改建车站在特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。 咽喉区的正线坡度，宜与站坪坡度相同。特殊困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减2‰的坡道上，中间站、会让站、越行站咽喉区的正线坡度不得大于10‰。咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。 旅客乘降所应设在能保证旅客列车起动且坡度不大于8‰的坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在坡度大于8‰的坡道上。 （2）站坪的坡段：站坪范围内，一般设计为一个坡段。特殊情况下，也可设计在不同的坡段上，但设计坡度应符合上述规定。 （三）站坪两端的线路平面和纵断面 1．竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪。 2．进站起动缓坡。 3．出站加速缓坡。 4．站坪与区间纵断面的配合 四、中间站 车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成六个等级，即特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、Ⅴ等站。 车站按其技术作业及作业性质的不同，可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。 主要介绍中间站客货运设备 （一）中间站作业 在每一个区段中设有若干中间站，按照作业的规模和设备的数量，可分为无摘挂作业（无货物线）的中间站和有摘挂作业（有货物线）的中间站。 中间站须完成下述作业： （1）商务作业。（2）技术作业。 （二）客运设备：客运设备包括旅客站房、旅客站台，以及平过道或跨线设备。 （三）货运设备： 在有装卸业务的中间站，一般需设置货场，包括仓库、货物站台、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。 （四）线路设备： 到发线 、货物（装卸）线 、牵出线 五、线路平面图和详细纵断面图 （一）线路平面图 线路平面图是指在绘有初测导线和经纬距的大比例带状地形图上，设计出线路平面和标出有关资料的平面图。 1．线路里程和百米标。 2．曲线要素及其起终点里程。 3．线路上各主要建筑物。 4．初测导线和水准基点 （二）详细纵断面图：详细纵断面图的横向表示线路的长度，竖向表示高程。 1．线路资料和数据 该部分内容标注在图的下方，自下而上的顺序为： （1）连续里程。一般以线路起点车站的旅客站房中心线处为零起算，在整千米处注明里程。 （2）线路平面。它是表示线路平面的示意图。凸起部分表示右转曲线，凹下部分表示左转曲线。凸起与凹下部分的转折点依为ZH、HY、YH、HZ点。在ZH和HZ点处要注上距前一百米标的距离。曲线要素注于曲线内侧，两相邻曲线间的水平线为直线段，要标注其长度。 （3）百米标与加标。 在整百米标处标注百米标数，加标处应标注距前一百米的距离。 （4）地面高程。 各百米标和加标处应填写地面高程。在地形图上读取高程时，精度为1/10的等高线距；外业测得的高程，精度为0.01m。 （5）设计坡度。 向上或向下的斜线表示上坡道或下坡道，水平线表示平道；线上数字表示坡度的千分数，线下数字表示坡段长度（m）。 （6）路肩设计高程。 图上应标出各变坡点，百米标和加标处的路肩设计高程，精度为0.01m。 （7）工程地质特征。 扼要填写沿线各路段重大不良地质现象、主要地层构造、岩性特征、水文地质等情况。 2．纵断图示意图 绘于图的上方，表示线路纵断面概貌和沿线建筑物特征，细线表示地面线，粗线表示路肩高程线。 纵断面示意图的左方，应标注线路的主要技术标准。 车站符号的左、右侧，应写上距前、后车站的距离和前、后区间的往返走行时分。 设计路肩高程线的上方，要求标出线路各主要建筑物的名称、里程、类型和大小，绘出断链标和水准基点标的位置和数据。 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 我国的基本闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种。 机车牵引力由机车产生，可以由司机控制，用以牵引机车前进。 列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力，称为列车运行阻力，简称列车阻力。列车阻力由机车阻力和车辆阻力组成。 铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）称为通过能力。 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置 线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后的立面图 最小曲线半径 铁路等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 路段设计速度（km/h） 140 120 100 80 120 100 80 100 80 《线规》采用的 Rmin（m） 一般 1600 1200