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高速铁路无砟轨道技术 高速铁路无砟轨道技术 高速铁路无砟轨道技术 铁科院铁建所 江成 铁科院铁建所 江成 2008年11月 北京 2008年11月 北京 1. 前言 1. 前言 2. 国内外无砟轨道研究与应用概况 2. 国内外无砟轨道研究与应用概况 2.1 国外高速铁路无砟轨道 2.2 我国铁路无砟轨道技术的发展 3. 高速铁路无砟轨道的一些关键技术 3. 高速铁路无砟轨道的一些关键技术 1. 前言 1. 前言 高速铁路轨道结构从总体上分为两大类： 有砟轨道、无砟轨道 国外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速列 车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性方面存在 明显差异。 随着列车速度的不断提高，有砟轨道结构面临严峻的挑 战，道砟粉化及道床累积变形的速率随之加快，必须通过一 系列轨道结构强化措施（诸如：采用特级道砟，优化道床尺 寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等），来满足高速铁路对线路 的高平顺性、稳定性、减少频繁线路维修工作的要求。 自上世纪60年代开始，世界上很多国家在强化有砟轨 道的同时，相继研发以“高平顺性”和“少维修”为主要目标 的多种型式无砟轨道结构。 随着技术经济性的不断提高，无砟轨道目前已成为世 界高速铁路轨道结构的发展方向，其推广应用范围愈来愈 广，日本、德国、韩国、我国台湾地区等后期修建的高速 铁路，无砟轨道所占比例均在90%以上。 无砟轨道的主要优点 （1）线路静态、动态平顺性高 （2）线路维修工作量大幅减少 （3）耐久性好，服务期长 （4 ）提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。有利于无缝线路的 稳定，以及困难地段的线路平、纵断面参数选择。 （5）避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅 （6）自重轻，减小桥梁的二期恒载 （7）结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件 无砟轨道的缺点 （1）轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。 （2）无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊 情况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。 （3）无砟轨道的道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。 2. 国内外无砟轨道概况 2. 国内外无砟轨道概况 2.1 国外高速铁路无砟轨道 2.1 国外高速铁路无砟轨道 2.1.1 日本新干线板式无砟轨道 2.1.2 德国高速铁路无砟轨道 Rheda2000 型 Züblin 型 Bögl 型 2.1.3 其他 2.1 国外高速铁路无砟轨道 2.1 国外高速铁路无砟轨道 2.1.1 日本新干线板式无砟轨道 2.1.1 日本新干线板式无砟轨道 日本是目前世界上铺设无砟轨道最多的国家。 其累计铺设里程达2700多km （其中新干线约1600多km）。 无砟轨道由日本铁路综合技术研究所集中研发。 从60年代开始理论和试验研究，为新干线不同线下基础上的 无砟轨道提供了统一的、标准的结构设计。 无砟轨道的应用从隧道、桥梁地段→路基地段。 －日本新干线无砟轨道所占比例－ 0% 20% 40% 60% 80% 100% 东海道新干线 100 山阳新干线 （新大阪～冈山） 95 5 山阳新干线 （冈山～博多） 31 69 东北新干线