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高速铁路无砟轨道结构设计与技术标准 高速铁路无砟轨道结构设计与技术标准 中国铁道科学研究院 江成 2010年03月 一. 国内外无砟轨道技术发展概况 二. CRTS Ⅰ型板式无砟轨道 三. CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 四. CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道 五. 结束语 2/132 一. 国内外无砟轨道技术发展概况 一. 国内外无砟轨道技术发展概况 ۩ 国内外无砟轨道技术发展概况 ۩ CRTS Ⅰ型板式无砟轨道 ۩ CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 ۩ CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道 ۩ 结束语 3/132 高速铁路轨道结构从总体上分为两大类： 有砟轨道、无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道 国外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高 速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性 方面存在明显差异。 4/132 无砟轨道的主要优点 无砟轨道的主要优点 （1）线路静态、动态平顺性高 （2）线路维修工作量大幅减少 （3）耐久性好，服务期长 （4）提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。 （5）避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅 （6）自重轻，减小桥梁的二期恒载 （7）结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件 5/132 无砟轨道的不足 无砟轨道的不足 （1）轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。 （2）无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特 殊情况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。 （3）无砟轨道的道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。 6/132 随着列车运营速度的不断提高，世界上很多国家在强化 有砟轨道结构的同时，相继研发了以“高平顺性”和“少维修” 为主要目标的多种型式无砟轨道结构，随着其技术经济性的 不断完善，无砟轨道结构的推广应用范围愈来愈广，已逐渐 成为高速铁路的主要结构型式。 日本、德国、韩国、我国台湾地区后期修建的高速铁路 无砟轨道所占比例均在90%以上。 7/132 1.1 国外高速铁路无砟轨道 1.1.1 日本新干线板式无砟轨道 1.1.1 日本新干线板式无砟轨道 日本新干线大量采用无砟轨道结构。 其累计铺设里程达2700多km （其中新干线约1600多km）。 无砟轨道由日本铁路综合技术研究所集中研发。 从60年代开始理论和试验研究，为新干线不同线下基础上的 无砟轨道提供了统一的、标准的结构设计。 无砟轨道的应用从隧道、桥梁地段 → 路基地段。