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提速道岔的养护养护维修 车维便 几种提速道岔的主要技术特征、技术条件 ㈠、60kg/m钢轨12号（VZ 200）Ⅰ型单开道岔（SC325）技术特征、技术条件 ⑴、技术特征 1、道岔的主要尺寸 全长L＝43200mm，前部长度a＝16592mm，后部长度b＝26608mm，尖轨尖端至基本轨始端q＝2000mm，。 2、轨距:各部轨距均为1435mm（直线尖轨刨切范围内的构造加宽除外-曲股尖轨竖切中部-距离尖轨尖3064mm轨距1442mm）。 3、岔枕:为砼岔枕，全部垂直于道岔直股方向布置，牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm，其它位置岔枕间距为600mm。4、直向：旅客列车为200km/h；货物列车为90km/h（轴重23t）；侧向：50km/h。 心轨部分各部间隔尺寸表 提速道岔的养护标准 ㈠、提速道岔铺设初期的养护 ⑴、整道作业程序 拨道→起道→捣固→细拨细改→回填石碴→整正零部件→加强锁定。 ①、首先要把道岔大方向拨好，使道岔处于正确的位置，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。 ②、对道岔全面起道，全面捣固一遍，促进道岔稳定。起道量控制在40mm左右，对固定型辙叉的辙叉心和未焊接的接头可适当多起一点，要注意辙叉、护轨部位的捣固均匀，消灭暗坑吊板，使道岔基础坚实均匀。 ③、根据起道的情况，除全面加强捣固工作外，对抬道量较大的部位，应加强捣固，特别是对钢轨接头、钢岔枕、辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平、高低大的部位，必须进行强化捣固，以强化轨下基础。捣固应采用道岔捣固机或捣固棒进行。 提速道岔的日常保养标准 对进入稳定期的提速道岔，原则上应以加强检查为主，重点抓好对零部件的细养修工作，防锈蚀、防松动，保证零部件作用良好。日常保养工作主要是及时整修超过临时补修管理值的不良处所，有计划地消灭超限处所，保持道岔经常处于均衡良好状态，保证道岔能正常使用。在保养方法上，一般不宜频繁扰动道床，而应针对其结构上的不同点，采取不同的方法和措施。 提速道岔的维修 ⑴、维修周期的确定 提速道岔综合维修周期一般为180Mt·km/km，应与线路的综合维修周期相同；综合维修作业应尽量与线路同步。 ⑵、综合维修的基本内容 提速道岔的综合维修工作主要是为了保持提速道岔的轨距、水平、方向、高低及各部分间隔尺寸经常处于良好状态，预防病害的发生，延长提速道岔的使用寿命。 提速道岔的综合维修，在技术上要求做到全面改善轨道弹性，全面调整轨道几何尺寸，全面整修和部分更换零部件;在作业过程上必须遵循焊补打磨、道床轮筛、全面起道捣固三大程序。基本内容包括： 沪昆线提速道岔存在主要问题及养修质量控制 ㈠ 沪昆线提速道岔存在主要问题 虽然在推进“4.18”提速达标整治中，我们采取了一些措施，经过努力取得了一些成绩。但由于沪昆线基建改造时，受施工条件、运输条件限制，加上工程单位施工技术、质量控制水平等影响，铺设后道岔质量明显与设计技术标准存在差距，基建遗留的问题无法一时通过养修加以解决，只能在运营后通过设备病害整治计划逐步进行处理。目前沪昆线道岔存在的主要问题有： ⑹ 岔区空吊多，特别是尖轨转辙部位和可动心轨长岔枕部位，由于受电务转折杆件影响，无法实施全方面捣固或捣固质量不均，产生空吊。 ⑺ 岔区存在平面扭曲，即车站一端道岔区存在水平的正负交替。 沪昆线提速道岔养修质量控制 针对基建改造、道岔设计和目前养修存在问题，做好提速道岔质量控制和行车平稳，应在开展养修工作时注意做好以下工作。 1、工务段、车间应组织测量队伍，对全线正线的道岔中线和中交点进行测量放桩，同时对岔区及其前后线路进行标高测量，根据既有线200km/h设计标准做好拉坡设计，依此为基础，再次对岔区平纵断面进行抬整或调整，确保平纵断面达标，消灭岔区扭曲和道岔前后因平纵断面不到位引起的漫洼、高低和轨向。 沪昆线提速道岔主要病害及整治措施 ㈠、沪昆线提速道岔主要病害 1、弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后，造成弹性轨撑失效松脱，导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持，列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。 2、转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效，对保持道岔的均衡弹性造成严重影响，同时引起滑床台弯曲变形、脱焊。 3、道床状态不良，转辙部分、心轨部分枕木空吊。道岔内空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳到，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生晃车。 4、滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴；这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性，同时容易轧伤尖轨，使滑床台受力不均变形脱焊，道岔扳动也不灵活。 整治措施 1、弹性轨撑松脱失效：对牵引点处的弹性轨撑