高速铁路线路、道岔检查及作业教案.docVIP

PAGE PAGE 45 高速铁路线路、道岔检查及作业教案 一、线路检查 二、道岔（调节器）检查 三、轨道精调 四、道岔精调 五、高速铁路钢轨打磨作业 六、高速铁路道岔打磨作业 七、动态检测资料分析 八、道岔弹性夹安装作业 线路检查 一、线路检查质量标准 （一）.无砟轨道部分 1.无砟轨道线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 2.动态检查应以综合检测列车（轨道检查车，以下同）和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案。对超过临时补修允许偏差管理值的处所应及时处理。 3.应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。 4.线路动态检查 （1）应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查，按局部不平顺（峰值）和区段整体不平顺（均值）进行动态质量管理。 （2）检查周期。 = 1 \* GB3 ①综合检测列车具体由铁道部安排。 = 2 \* GB3 ②动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查1遍。 = 3 \* GB3 ③工务段应使用便携式线路检查仪添乘高速动车组，每天至少1遍。添乘次数：工务段长每月2次、主管副段长每周1次，高铁科长每周1次，车间主任每周2次。 = 4 \* GB3 ④季节变化及遇有特殊情况时，各级检查人员应适当增加检查次数。 （3）综合检测列车检查报告 = 1 \* GB3 ①对检查发现的Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限处所，及时进行处理；检测中发现Ⅳ级偏差，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h，250（不含）～350km/h线路限速不超过200km/h。 = 2 \* GB3 ②对检查发现的Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限处所，及时进行反馈。 （4）工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。工务段对检查发现的Ⅱ级病害要进行分析，双Ⅱ级病害和接近Ⅲ病害要及时通知车间进行检查，作业方案审批后组织整修并派人跟踪复查，对重复发生进行考核。对Ⅲ级及以上偏差处所，主管副段长及时组织进行检查处理；对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对轮轨动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修。 （5）综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理。应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。 = 1 \* GB3 ①周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺，5mm的水平不平顺，6mm的高低不平顺； = 2 \* GB3 ②50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：3mm的轨向不平顺，4mm的水平不平顺，5mm的高低不平顺； = 3 \* GB3 ③周期性轨道短波不平顺； = 4 \* GB3 ④轨向、水平逆向复合不平顺。 （6）应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。 （7）应积极采用先进的轨道检查设备检查线路，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。 （8）线路车间负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。日常道岔结构检查由线路工区工长安排胜任人员完成。线路车间及时对综合检测列车检查发现的不良地段和各类晃车等信息及时复查。对线路重点病害地段和薄弱处所，应经常检查；当病害发展严重，对行车构成影响时，应派专人进行监护。 5.轨道几何尺寸检查。 正线线路每半年、其他线路每季检查一遍，重点地段应加强检查。对正线重点病害或轨道不平顺地段，适时进行静态复核，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查正线、到发线线路及道岔直股，道岔曲股利用轨距尺检查。曲线正矢应使用轨道检查仪进行检查。检查几何尺寸的同时，做好结构检查。 无砟道床静态检查内容及周期 1.每半年检查1遍。 2.对未处理的Ⅱ级伤损处所每季度检查1遍。 扣件系统静态检查内容和周期 1.扣件系统检查内容和周期见表4.3.4。 扣件检查内容和周期表4.3.4 检查内容 检查周期 扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等 每半年检查1遍 弹条紧固状态（WJ-7、WJ-8型扣件） 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 钢轨与绝缘块、轨距挡板间隙 每半年检查1遍，每公里连续抽查50个 锚固螺栓扭矩（WJ-7型扣件） 每半年检查1遍 弹性垫板刚度 每年抽检1次，抽检数量3块/50km