沈局培训教材新技术.docVIP

PAGE PAGE 57 第一章 铁路新技术 第一节 动车组 动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料、电子计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术；集中了高速轮轨关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁路的标志性装备。它是指列车的牵引动力装置（相当于机车）和载客的装置（相当于客车车底）固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。 一、动车组的动力配置 （一）配置方式 1、动力集中； （1）完全分散模式 即高速列车编组中的车辆全部为动力车。 如日本的0系和500系高速列车，16辆编组中全部是动力车,如图所示。 0系，16M ，1964年，210km/h，东海道，定员1285 图 1-1-1 500系， 16M， 1996年，300km/h，东海道、山阳，定员1324 图1-1-2 (2)相对分散模式 即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如： 日本700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12M＋4T；E2系，6M＋2T。如图所示。 700系，12M+4T，1997年，285km/h，东海道，山阳，定员1323 图1-1-3 E2系，6M+2T，1995年，275km/h，东北、上越、北陆，主动悬挂控制，定员630 图1-1-4 2、动力集中配置 即列车编组中两端（或一端是动力车，另一端是控制车）是动力车，中间为拖车。如：法国的TGV、德国的ICE1、ICE2。如图所示。 TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代 图1-1-5 ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡，曼海姆－斯图加特 图1-1-6 （二）动力集中与动力分散比较 1、动力集中 （1）优点: 1）与传统的列车相似，便于按习惯进行运行管理和维修管理。 2）机械、电器设备在运用中便于监测和进行技术保养。 3）旅客车厢内噪声、振动较小，舒适度较高。 4）牵引头车可以摘挂使列车进入既有线，甚至可更换内燃机车使列车直接进入非电气化铁路运行。 （2）、缺点: 1）载客量相对减少。 2）动力车轴重难以降低。 3）动力车大的粘着牵引力与车轮的轴重要求形成难以克服的矛盾。 4）速度越高，功率越大，大功率动力设备的重量也相应增大，这与减轻重量的要求又是矛盾。 5）动力车的制动能力受到粘着的限制，因此列车的制动性能欠佳。 2、动力分散动车组 （1）优点: 1）载客量较大。 2）轴重较小。 3）牵引功率大。 4）启动加速性能好。 5）制动性能高。 （2）缺点: 1）车辆下部吊装动力设备，其产生的振动和噪声会影响车厢内的舒适度。 2）分散的动力设备故障率相对较高。 3）列车只能分单元编组。 4）与传统运营、维修管理体制和习惯不适应，必须建立一套新的维修保养体系。 5）动力设备分装在各车辆，给车辆本身的减重又增加了一定困难。 二、动车组的构成 （一）车体 动车组车体分为带司机室车体（图1-1-7）和不带司机室车体（图1-1-8）两种，是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。 图1-1-7 图1-1-8 转向架 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、牵引装置和基础制动装置所组成。对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。如图所示： 图1-1-9 车辆连接装置 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风档等；同时还有车辆间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列供电连接、以及控制系统连接等。如图所示： 图1-1-10 全自动车钩 图1-1-11半永久车钩 制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用动力制动与摩擦制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统（再生制动）和空气制动控制系统。此外还有电子防滑器及基础制动系统等。如图所示： 图1-1-12盘形制动装置 车辆内部设备 车辆内部设备是指服务与乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供风、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。如图所示： 图1-1-13一等车 图1-1-14卫生间 图1-1-15盥洗间 牵引传动系统 牵引传动系统包括：主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电动系统的保护等。如图所示： 图1-1-1