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第一章 哈大客运专线概况 哈大客运专线是我国“四纵四横”客运专线网规划中京哈客运专线的重要组成部分，北端与滨洲、滨绥、拉滨、哈佳等线相连，中部与长图、长白、沈山、沈丹、沈吉及秦沈客运专线衔接，南端与规划中的东北东部铁路新通道及烟大铁路轮渡相通，形成了东北地区的路网主骨架，在我国路网特别是东北地区路网中起举足轻重的作用。 第一章 哈大客运专线概况 本线的建设，将极大提高东北路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北路网，充分发挥秦沈客运专线效益，实现铁路跨越式发展具有重要意义。 第一章 哈大客运专线概况 哈大客运专线南起滨海城市大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终自黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县，线路全长903.939km，其中辽宁境内553.103km，吉林境内269.685km，黑龙江境内81.151km。 第一章 哈大客运专线概况 沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。 第二章 轨道部分 第一节 结构组成 I型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、砂浆调整层(CA砂浆)、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成，轨下设置充填式垫板。 路基上轨道结构高度为787mm，一般简支梁及无填土箱型桥上轨道结构高度为687mm，采用小阻力扣件的连续梁、大跨度梁及部分简支梁上轨道结构高度为688mm。在道岔区、设置伸缩调节器等设计标高地段受其他因素控制的桥梁上，I型板式无砟实际轨道结构高度应以轨面高程为准进行计算，通常通过底座厚度调整。 不同线下基础上Ⅰ型板式无砟轨道的曲线超高均在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。 无砟～有砟结构过渡段的设计原则上应在同一下部基础上过渡，过渡段总长25m，有砟轨道侧20m采用过渡段轨枕。辅助轨采用25m长60kg/m钢轨，其中无砟区段5m，有砟区段20m。基本轨采用WJ-7B型扣件，辅助轨采用扣板式扣件。在有砟轨道侧道砟下设置长8m、厚250mm钢筋混凝土基础板，基础板和板式轨道底座形成整体。 路基与桥梁过渡处设置钢筋混凝土搭板或采取其它加强措施以保证混凝土底座连续铺设。 第二节 钢轨 1.全线采用强度等级为880MPa的U71Mn（k）、60kg/m百米长定尺钢轨，经厂焊焊接成500米长轨，现场运用闪光焊连成无缝线路。 2.钢轨焊接区间采用闪光焊，岔区采用德国施密特铝热焊，钢轨焊接接头按照纵向打磨平顺，有低接头的要求进行人工打磨，钢轨焊接接头平直度应符合下表的规定。 第三节 扣件结构 哈大客专使用的扣件型式为WJ-7B型。 1. WJ-7B型扣件部件组成及说明 WJ-7B型扣件（以下简称扣件）由 T 型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套 管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。 扣件节点间距一般为629mm，困难情况下不宜大于650mm，特殊不利情况下大跨连续梁梁缝处不宜大于725mm。路基及一般简支梁连续梁地段采用WJ-7B常阻力扣件，区间铺设I型板式无砟轨道连续梁采用WJ-7B小阻力扣件。温度跨度较大的连续梁一端或两端相邻的简支梁上也采用小阻力扣件 WJ-7B常阻力扣件采用W1型弹条，螺母扭矩120N·m（螺栓涂油状态下），从轨顶面到轨道板承轨面的高度217mm（含充填式垫板高度4mm）；WJ-7B小阻力扣件配套采用轨下复合垫板、X2型弹条，螺母扭矩80N·m （螺栓涂油状态下），从轨顶面到轨道板承轨面的高度218.2mm，含充填式垫板（位于轨底面）高度4mm；安放T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。 2. 主要技术参数WJ-7型扣件系统主要技术参数 第四节 轨道板结构 轨道板长度可分为4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，宽度为2400 mm、厚度为200mm，承轨台厚20mm。标准轨道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A 5种,异型轨道板主要包括 P4856B、P3685B、P5500 3种。 1.路基、隧道使用标准板4962mm，板缝70mm。 2.32m简支梁轨道板布置采用1块P3685+5块P4962+1块P3685,板缝70mm，5×4962+2×3685+6×70=32600mm。 3.24m简支梁轨道板布置采用1块P4856A+3块P4856+1块P485