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辽阳工务段 道岔培训教案 辽阳工务段倪光春 二00五年十二月十九日 道 岔 道岔基本知识 一、道岔的作用 机车车辆由一条线路分支进人或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。 道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理货物装卸作业以及铁路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助于道岔方能实现。 然而铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。因此它始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要因素。 为了保证行车安全和列车畅通，线路养护工作应始终把道岔养护工作作为重点工作。 二、道岔的分类 三、普通单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。单开道岔是各种类型道岔的主要形式，应用最为普遍。 单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，如图所示。 （一）转辙器部分 转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。其作用是引导车轮从一线进人另一线，如图所示。 1．基本轨 轨辙器基本轨由标准断面的钢轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。以前各型道岔采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；“92”型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切，如图所示。基本轨除承受车轮的垂直压力外， 还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨的稳定，如图所示。 直基本轨不进行弯折，曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。 2．尖轨 尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依据尖轨开通方向的不同而进人道岔直股或侧股线路。 尖轨按其平面形式分为直线型尖轨和曲型尖轨。直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距加宽大，影响列车运行的平稳；转辙角β较大，当列车逆向进人侧线时，轮缘对尖轨冲击较大，列车摇晃尖轨也易磨损，如图所示。曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线，一般冲击角βc小于直线型尖轨，如图所示，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳，旅客感觉舒适；同时，这种尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 尖轨按其断面形式分为普通钢轨断面尖轨特种钢轨断面尖轨。 普通钢轨断面尖轨采用普通钢轨断面制造。尖轨刨切部分断面较弱，需在轨腰两侧设补强板进行加强，如图所示。 这种尖轨因轨底重叠在基本轨轨底上面，尖轨轨底需要刨切。为减少轨底刨切量并增加尖轨的竖向和横向刚度，尖轨轨顶比基本轨轨顶高6mm。这样也就造成了列车过岔的垂直不平顺，这是普通钢轨尖轨的一个显著缺点，另外加工补强板、钻孔等加工制造复杂。特种断面钢轨采用矮型特种断面（简称AT轨人现已推广使用的50AT和60AT轨高度（如图所示）都比同型普通钢轨低24mm。使用时，AT轨下设24mm滑床台，跟部锻压成同型断面，以与导轨连接。75kg／m道岔也用60AT轨，其滑床台高48mm。这种尖轨整体性强，刚度大，可提高直股过岔速度，提高行车安全性，减少养护维修工作量。 尖轨按尖端与基本轨的接触形式分为贴尖式和藏尖式。 贴尖式（如图所示）基本轨轨颏不刨切，加工简单，备品方便。藏尖式（如图所示）使尖轨尖端藏在基本轨工作边内，以保护尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定。因基本轨轨颏需刨切，要求基本轨和尖轨的刨切接触面良好，加工要求严格，并需备用曲、直基本轨。 3．尖轨跟端的构造 （1）间隔铁式（也称活接头式）如图所示。 它用间隔铁保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并设内外轨撑与辙跟垫板联结，保持辙跟不爬行、不跳动。在跟部设双头螺栓，保持间隔铁与夹板的距离，以使尖轨扳动灵活。但尖轨跟部不能固定，形成活接头，稳定性较差，容易发生病害。 （2）弹性可弯式，如图所示。 它在跟部采用普通钢轨接头形式，用间隔铁保持与基本轨的距离，并用轨撑保持跟部位置和稳定性。为减轻扳动力，在间隔铁前将尖轨轨底一侧或两侧刨切掉（图）弹性可弯式跟端结构一部分（长约l－2m）成为柔性点，尖轨便可围绕该点转动和弹性弯曲。这种尖轨跟端结构简单坚固，易于保养，比间隔铁式有较大优越性。我国铁路现行的AT型尖轨，即采用了这种构造，效果良好。 （二）辙叉及护轨部分 1．辙叉的构造 辙叉是用于轨线平面交叉的设备，设置于道岔侧线与道岔主线钢轨的相交处，由辙叉心和翼轨护轨及主要的零配件组成，如图所示。 辙叉心轨两工作边所成的夹角称为辙叉角，其交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺关系，实