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轨道状态控制及管理办法 随着既有线的不断提速，我局管内列车运行速度大幅度提高。为确保列车以规定速度安全、平稳、不间断地运行，实现对线路轨道几何状态的有效控制和管理，特制定本办法。 一、检查（包括动态检查及静态检查制度） 轨道几何状态检查实行静态检查与动态检查相结合的制度，检查所得数据信息是评价轨道几何状态、编制养护计划、组织养护作业和保障行车安全平稳的重要依据。 ㈠动态检查制度 1、部、路局轨道检查车每月检查二次，各单位对查出的Ⅱ及以上偏差、失格公里或TQI值大于15的单元等信息，应及时通知线路车间、工区，进行静态复核和处理消灭。出现动态Ⅲ级及以上偏差或失格公里，副段长（或主任领工员）、线路车间主任、工长必须到现场复核，并及时处理，在24小时内将复核和处理信息上报路局工务处。 2、工务段定期对管内正线用添乘仪在机车头部或列车尾部检查（以头部为主）。其中：⑴工务段段长、副段长、线路车间主任对管内主要正线每月用添乘仪检查不少于一遍。⑵主管轨控的主任领工员、技术人员对管内主要正线每周用添乘仪检查不少于一遍。 添乘检查发现的摇晃处所和不良地段，应及时通知线路车间、工区进行静态复核和整修，并在段、线路车间、工区添乘检查记录台帐上登记。 3、科学运用机车晃车仪信息，对大值报警和较大幅值处所，及时通知线路车间、工区进行静态复核和整修，并形成记录，定期开展分析。各单位应建立健全晃车仪的用管修办法。 ㈡、静态检查制度 静态检查实施以月度重点检查和季末三全检查、静态复核检查相结合的静态检查制度。 1、月度重点检查时间原则上定在每月18-20日，由线路工区组织实施，对管内所有设备进行全面看、重点量。 ⑴检查范围：对工区管内所有线路设备进行全面看，重点量。规定以下范围必须进行量测并作好记录：关键地段(道岔、曲线、道口、桥梁、隧道及其前后50米线路等)、薄弱设备（绝缘接头、短轨接头、温度调节器、灰坑等）、病害处所（钢轨伤损、侧磨、轨枕失效、道床翻浆冒泥、缺碴、路基病害、涵渠病害等）、施工、作业地点。 ⑵检查项目：①几何状态：轨距递减、轨距、水平、三角坑、超高顺坡率、正矢、方向、高低、支距。②结构状态：钢轨侧磨(包括直线交替侧磨)情况，胶接接头轨端肥边及绝缘，钢轨硬弯和伤损；轨枕失效、歪斜；道床翻浆冒泥、缺碴；道岔工电结合部(竖切和顶铁)、岔心、尖轨、心轨状态、基本轨伤损、肥边、侧磨、道岔爬行；零部件缺少、松动、锈蚀情况；接头综合状态；道口、路基、排水设备等。③线容线貌：道床、路基、水沟、标志标记、路材路料、防护栅栏、白色污染、绿篱等。 ⑶检查量测要求：①检查数据要准确，误差控制在±0.5mm以内。②轨距、水平，缓和曲线、道岔除应按规定部位点检查外，25m钢轨至少应均匀检查8-12处，12.5m钢轨至少均匀检查4-6处，接头必须检查。检查时，应注意轨枕空吊板对水平的影响，注意轨距递减率和超高顺坡率的变化。③水平三角坑：检查18m范围内的轨道水平扭曲，即水平误差变化量。④高低：以10-20m任意弦长不定点检查。⑤方向：直线方向以10-20m任意弦长不定点检查，注意50m范围≥3mm连续小方向的检查。曲线以20m弦检查中央点正矢值时，除缓和曲线每隔10m定点检查外，圆曲线部分可定点（隔每5m）或不定点检查；道岔导曲线方向采用支距法检查，道岔附带曲线方向以10m弦定点或不定点检查。⑥应注意同一地点轨道逆相位复合不平顺和相邻点组合式不平顺以及轨距、水平、正矢等变化率的判别。 ⑷工作量调查：在每次重点检查和动态复查时，应对每一不良处所进行工作量调查（即划撬），做到有不良处所就有相应工作量，并应综合考虑下列因素：①水平、水平三角坑、空吊板和高低不良的相互影响；②轨距变化率、超高顺坡率允许值限制对工作量的影响；③轨距、方向不良的互相影响；④方向与水平逆向位复合不平顺等综合状态不良的工作量；⑤划撬位置要准确，应一人看道一人点撬；⑥坚持轨面与结构并重，在安排轨面养护的同时，要注重对结构病害的整治；⑦积累资料不断摸索轨道变化规律，采用最适当的作业方法，达到事半功倍的效果。 每月1-5日，线路工长应对管内设备进行一次重点看、重点量。对道岔、曲线等结构薄弱点要全面量。 2、季末三全检查时间原则上定在每月10-20日，由线路车间技术员负责组织实施，线路工区配合，对管辖内所有线路设备进行全面看，全面量。检查项目、量测、工作量调查等要求与原三全检查相同。 3、静态复核由线路工区组织实施，重点对动态Ⅲ级及以上偏差、失格公里、严重机车摇晃、晃车仪大值报警等处所的静态复核检查，并建立相关台帐。 4、车间主任(副主任)每月要参加管内一个工区的重点检查(季末为三全检查)，每季应对管内道岔、曲线全面检查一次，并组织对道岔和无缝线路长钢轨位移进行一次检查，并作好记录。对关键地段、薄弱设备、病害处所