单渡线道岔轨向不良分析与整治20130818.docVIP

PAGE PAGE 1 单渡线道岔轨向不良分析与整治 单开道岔是站场轨道重要组成部分，其中单渡线道岔岔后侧向轨向不良及与之相连道岔直向轨向也不良是大站场道岔病害之一。 在站场轨道中多数单渡线道岔渡线轨向不良并带有普遍性。特别是通过量不等或运行方向相反两组道岔间的渡线尤为突出。直线渡线目视为折线或“S”形大半径曲线，侧线通过轨检车易出现动态Ⅱ级甚至Ⅲ级不良缺点分。 渡线轨向不良形成的主要原因有以下几方面： 1、渡线铺设时就存在病害，道岔坐标位置不正确，导致渡线长度与设计长度不符。 2、道岔纵向整组绝对爬行，特别是相反方向的整组爬行。轨向良好的渡线由初期轨缝拉大或挤瞎变化逐渐发展至不良轨向的恶性循环。更换渡线钢轨，只能缓解轨缝变化导致的其他更严重病害的发生，不能从根本上整治病害。 3、道岔转辙部横移，多年维修不拨道，逐渐发展到整组道岔横移，偏移原有坐标位置，直顺的渡线轨向不良，也就很正常了。 4、道岔大修失去了良好的根治机会，没有复位。道岔大修有的是在周期内进行， 有的是超大修周期进行的。只要有其中一组复位，渡线病害便可得到根治。复位一种是用仪器测量，另一种是用简易复位法测量复位。由于没有充分利用道岔大修根治道岔渡线轨向不良和岔后侧向连接曲线病害的时机，病害将长期在线路上存在。 图中所示渡线轨向不良病害从检测主线岔后开程入手，从而确定另一组道岔横向位移达到渡线直顺目的的整治方案。在确定标准线间距之后，在整组按标准线间距拨道，根治渡线轨向不良病害。 1、确定主线道岔。 主线道岔长直良好情况下才可按要求检测岔后开程。连接渡线的两组道岔必须确定主要线道岔和次要线道岔，主要线道岔的横向大方向良好，特别是岔后直向方向良好，而次要线道岔也必须是横向可拨，有余地的道岔。如道岔连接道岔没有拨道余地也是不可行的。主线道岔岔后轨向未达标的应提前拨、改，达标后检测岔后开程。 2、检测岔后开程。 岔后开程是连接辙跟两根钢轨直线内，两对应点钢轨作用边之间 的距离。检测岔后开程是根据相似三角形对应边上比值相等的原理检测的。 检测方法：以 (SC330)60kg/m钢轨 12号单开道岔为例 1、检测辙叉跟宽是否与计算值辙叉后长与岔号之商3800/12=316.66667mm≈317mm相等。如果不等，应与设计值为准。 2、以辙跟轨端为起点，以100mm乘岔号为一测量单位，以累计值在直线段内排次，最后一点不得进入另一组道岔导曲线内，即距辙叉趾端356mm处为导曲线终点。两相对应点工作边之间的距离为辙跟宽加100mm、辙跟宽加100mm，即标准值分别为：417mm、517mm、617mm、717mm、817mm、917mm……，在主线道岔直股钢轨作用边作一标记N。在其对应点作用边作一标记G。 道岔K值－辙叉前长=导曲线终点至辙岔趾端的长度。 即2548mm-2192= 356mm（ K值为岔图给定数值） 也可将实测值标记在各测点处，计算与标准值的正负差。通过这种方法便可初步确定渡线不直顺的原因，确定拨道或改道的位置和工作量。 3、为了两组道岔直向相互为平形线，以检测数据为依据，还应考虑渡线拨改之后前后轨向的变化。因此，受最后一处后开程测点横移所影响，前后轨向都必须以检测的数值为准。最后一处标准后开程数值／2倍岔号=直角三角形短边长度。从N点量取NF，做出标记，F为垂足。 4、确定最后一处后开程标准值测点位置，做出标记O。 O点有可能在轨面上，也有可能在钢轨工作边。以F点为始点拉弦通过O点交道岔内直股于E，做出标记。E点确定之后，还需增加或减少最后一处实量后开程与标准后开程之差，再确定该处的距离与1435之和为标准线间距 5、以标准线间距值为标准，向两端排尺，每隔5根轨枕为一测点标记在轨腰上，实量的线间距与标准线间距的差值即是次线道岔及前后线路的拨道量。 在上图中用三角函数解析如下： 证明一： 做辅助线GH,使GH=GN,即△GNH为等腰三角形，∠GNH=∠GHN=∠DGN ∴ ∠HGN= ∠D GN／岔号=NH=DG／岔号=GN 故GN／2岔号=NF 证明二： 在直角△GNF中 ∠NGF=1/2∠NGH=1/2 ∠D= 4°45′49”/2 NF=GN·sin2°22′55″=0.041561GN 用岔后后开程的方法找出两道岔标准线间距，然后用实量线间距与标准线间距的差值计算出拨道量，是整治道岔直股及曲股轨向不良的一种方法。 用此方法必须具备两个条件： 1、两组道岔必须是同型号且直向及前后直线段必须是平行股道。 2、检测岔后开程终点的连线即EF两点连线的延长线要无限接近导曲线终点位置Z（距辙叉趾端356mm处为导曲线终点位置) 。这样检测的结果才能把误差降到最小。 3、横向位移的道岔后开程必须在达标的情况下，按标准线间距拨道才可达到预期的目的，否则将会出现