高速铁路概述（哈大客专）.docVIP

高速铁路概述 沈阳铁路局·四平工务段 郭东坡 目 录 第一章 引 言 第一节 世界高速铁路发展概况 第二节 我国高速铁路的发展及规划 第三节 哈大客运专线概况 第二章 哈大客专无砟轨道简介 第一节 结构组成 第二节 钢 轨 第三节 扣 件 第四节 轨 道 板 第五节 CA砂浆 第六节 钢筋混凝土底座及凸形挡台 第七节 凸形挡台填充树脂 第八节 充填式调整垫板 第九节 道岔部分 第三章 CP III观测网 第一节 无砟轨道精测三级控制网概述 第二节 CP III测量 第四章 结 束 语 第一章 引 言 第一节 世界高速铁路发展概况 第二节 我国高速铁路的发展及规划 第三节 哈大客运专线概况 第一章 引 言 自1997年04月01日至2007年04月18日，我国共进行了六次大规模的既有线提速。目前，铁路既有线时速120km以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160km及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速 2008年11月我国调整了《中长期铁路网规划》，增加了铁路投资和建设的力度。同时以武广、郑西、哈大、京沪高速等为代表的客运专线正在全面运行和建设当中；采用无砟轨道技术的京津城际高速建成通车后，最高运营速度达到350km/h，标志着我国铁路高速时代的开始。 第一章 引 言 第一节 世界高速铁路发展概况 第二节 我国高速铁路的发展及规划 第三节 哈大客运专线概况 第一节 世界高速铁路发展概况 1.速度的革命： （1）高速铁路定义： 新建铁路最高运行速度达到250km/h 及以上，既有铁路最高运行速度200km/h 及以上，可称为高速铁路。 （2）速度发展历程： 1825年世界上第一条铁路在英国出现，列车最高运行速度只有 24km/h ; 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h ; 1840年英国铁路试验速度达到120km/h ; 1903年德国电动车组试验速度达到209km/h; 英国西海岸铁路蒸汽机车试验车组达311km/h; 20世纪60年代以后高速铁路兴起 1964年10月 日本东海道新干线最高运行速度210km/h，旅行速度 达到160km/h ; 1981年2月法国TGV列车试验速度达到380km/h; 1988年5月德国ICE列车试验速度达到406.9km/h; 1988年法国铁路试验速度达482.4km/h; 1990年5月 2007年4月3日 2. 发展简况： 亚洲：日本形成了2325km的新干线网;韩 国、中国台湾已经建成高速铁路并投入运营。 欧洲：目前高速铁路投入运营最多的地 区，预计2010年将达6000km;2020年将形成 25000km的高速铁路网，以连接欧洲所有的主 要城市。 除了正在运营的高速铁路之外，比利时、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、日本、韩国、土耳其等10个国家（不含中国）还正在建设高速铁路，总里程为5154.2公里。 另外，全世界计划建设高速铁路的国家（不含中国）共有19个，计划建设的高速铁路总里程超过1.8万公里。 世界高速铁路发展具有以下特点： （1）高速国家增多，发展速度加快 （2）新建改造结合，加速路网效应 （3）技术已经成熟，欧亚各有特点 （4）速度稳中有升，提高竞争能力 第一章 引 言 第一节 世界高速铁路发展概况 第二节 我国高速铁路的发展及规划 第三节 哈大客运专线概况 第二节 我国高速铁路的发展 我国铁路无砟轨道技术的发展，总体上可分为以下四个阶段： （1）普通铁路无砟轨道结构的早期研发与应用（1960～1985） （2）高速铁路无砟轨道的前期研究与小规模试铺（1995～2004） （3）无砟轨道的系统研发与遂渝线试验段成区段试铺（2005～2006） （4）国外无砟轨道系统的技术引进及客运专线无砟轨道技术再创新（2005－ ） （一）普通铁路无砟轨道结构的早期研  发与应用 始于上世纪60年代，在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过1 km的隧道内、大型客站、货物装卸线上铺设各种型式的无砟轨道（整体道床）约300km。 设计、制造、施工、管理水平相对较低，个别地段出现了病害，导致在无砟轨道系统研究和推广应用方面的认识程度不一，在一定程度上延缓了