铁路线路晃车分析.pptVIP

线路晃车分析 通化工务段：姜宝成 一、什么是晃车 晃车是通过添乘仪和人体感觉，反映线路病害的一种现象；晃车与车晃是两个不同的感念，晃车应理解为由于线路质量不良造成列车运行中上下颠簸、左右摇摆；车晃是由于机车、车辆本身减震系统的好坏使其本身在运行中上下振动和左右摇摆。但无论是添乘仪、车载仪，还是人体感觉，都很难将其区分开来。 一般情况是： 1、车辆状态不同引起晃车，同样一段线路，列车运行同样的速度、不同的机车类型，反映出的晃车也不同，牵引旅客列车的机车，反映出的晃车要比牵引货物列车的数量少和晃动小，新出厂的和新检修的机车，要比其它机车反映出的晃车要要少和晃动小，反过来讲，同样一种线路病害，在不同的机车上反映出的现象也不一样，状态较好的机车对一般线路病害可能反映不出来，也可能晃动较小、较轻；机车状态较差，对较小的线路病害反映的可能很重、很多； 2、同样一段线路上、下行添乘反映出的晃车点也不同，一般位置要差20~30m；司机操纵不同，带电牵引和断电运行反映出的晃车同样也不同，带电牵引要比断电运行平稳。 3、线路平面条件不良：道岔群、道岔与道岔对口连接、道岔与曲线连接夹直线短；缓和曲线短；曲线半径小等处所，感觉晃车相对较多。  二、轨道检查车检查 轨检车能系统地对线路轨道进行诊断，能准确地反映出线路病害的位置、各种类型和量值，他即能定性，也能定量，轨检车的检查，所反应的问题，根据线路区段整体不平顺动态质量指标，超过管理值的线路，应有计划地安排维修或保养。是用于指导线路维修工作最佳手段。 由于线路质量问题造成的晃车，现场复核一般有以下几个反面： 三、现场复核 1、线路高低、水平、三角坑、轨向、轨距变化率超限，造成晃车。 2、在30～50米范围内，多波轨道几何尺寸不平顺，造成晃车，也就是说在30～50米范围内出现连续高低、连续轨向或三角坑，单独测量某一个轨向或高低都未达到超限值，但它能引起聚振； 3、多波几何尺寸不平顺复合时造成晃车，即：同一地点同时发生轨向、高低、轨距变化率等病害，单独测量某一病害都未达到超限值，它是一处综合病害； 4、轨向、水平逆向偏差引起晃车,（如同曲线反超高的现象）；多不引起人们的注意和重视 5、曲线地段晃车： ①缓和曲线超高递增不均匀造成晃车； ②缓和曲线正矢不均匀递增造成晃车； ③缓和曲线计划正矢与实量正矢之差大于缓和曲线计划正矢与实量正矢差管理值《线路修理规则》，在这方面没有规定； ④缓和曲线正矢递增与超高递增不同步造成晃车； ⑤圆曲线欠超高； ⑥曲线地段轨枕螺栓扣压力不足，胶垫向内串出，大胶垫压溃造成外薄内厚，轨距杆折断，列车高速运行时钢轨外倾、轨距扩大，挤道造成晃车。 ⑦曲线不圆顺，普轨地段小半径曲线接头支嘴； ⑧曲线上股钢轨不均匀侧磨造成晃车。 6、接头压溃、马鞍型磨耗、空吊板：接头处石碴颠白、翻浆，作业质量不良，捣固不均匀、普通线路接头捣固留量大，软硬不均，小腰暗吊。 7、道岔晃车 ① 本身结构自然晃车 ②道岔基本轨、导曲线钢轨横移 ③道岔转折、辙叉部位吊板，方向不良。 ④侧向通过列车的道岔，道岔支距不良，导曲线轨距变化率超限。  ⑤ 顶铁不密，尖轨横移。 ⑥ 联结零件磨耗严重，跟端叉后间隔铁夹板磨耗。 ⑦对口同开普通道岔自然形成12mm三角坑。 以上是本人对晃车分析的粗浅认识，不足之处请各位批评指正。