铁路附带曲线.docVIP

PAGE PAGE 3 附带曲线 一、附带曲线概况 道岔后的连接曲线，当线间距小于5.2m时，将该曲线称为附带曲线。附带曲线离道岔很近，并与导曲线构成一组反向曲线，影响列车的安全平稳运行。所以，附带曲线的方向，圆度、位置正确与否，对行车安全和道岔质量有密切关系。 在道岔养护中，必须把附带曲线和道岔作为一个整体，经常保持曲线的圆度；并与道岔同时维修。 二、附带曲线养护维修 为了保证列车安全平稳的运行，附带曲线应满足下列规定： 1、辙叉跟端至附带曲线始点的直线段不得短于6m。这是为了使机车固定轴距的二对轮子，不是同时跨入反向曲线，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离要求。 2、附带曲线的半径不得小于该道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。通常采用整数半径有：180、200、250……和500m等。 3、附带曲线外轨可以设置超高，但最大不大于15mm。一般8、9号道岔为10mm，10～12号道岔为15mm；超高顺坡要在直线上完成，顺坡率不大于2.5‰，这里值得提出的是驼峰下的附带曲线超高，坚决不能设的太大，不能人为地设成三角坑超限。 4、附带曲线不设缓和曲线。因为，附带曲线长度较短，设缓和曲线后，中间圆曲线长度就不能满足大于20m的要求。 5、附带曲线应保持圆顺，方向良好，用10m弦线测量其连续正矢差。到发线不超过3mm， 站线不超过4mm，头尾不得有反弯。 三、曲线加宽 1、曲线加宽无论是正线曲线还是站段岔特线曲线（包括附带曲线），曲线加宽值均采用《铁路线路维修规则》第3.7.4条之规定，对符合老《维规》，而不符合新《维规》的曲线加宽值，要坚决改正。 2、轨距是钢轨踏面下16毫米范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，有肥边的钢轨造成“假轨距”，要尽快打磨。 3、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，一般递减方式采取曲线内股一侧，轨距加宽按1‰递减，困难条件下，轨距加宽按2‰递减。 曲线轨距加宽标准 曲线半径（m） 轨距加宽值（mm） R≧350 0 350﹥R≧300 5 R﹤300 15 四、避免道岔导曲线同附带曲线间出现三角坑 道岔导曲线同附带曲线间，如果附带曲距辙叉的距离太短，导曲线和附带曲线的超高过大，很容易造成造成较大的三角坑危及行车安全。特别是如灵山编组场等，驼峰上的小道岔后跟附带曲线的地方，如果出现附带曲线距道岔太近，导曲线、附带曲线超高过大，再加上导曲线、附带曲线组成的反向曲线及空车的影响，极易造成车辆的后轮脱轨。如图。 50kg/m钢轨6#对称道岔，导曲线半径180 50kg/m钢轨6#对称道岔，导曲线半径180 2．5m 2．5m 辽阳工务段 2005．12．19