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哈大客运专线技术讲座 乔连军 2011年2月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章概况 2 第二章 轨道部分 5 第一节 结构组成 5 第二节 钢轨 6 第三节 扣件结构 7 第四节 轨道板结构 10 第五节 钢筋混凝土底座及凸形挡台 10 第六节 水泥乳化沥青砂浆充填层 11 第七节 凸形挡台填充聚氨脂树脂 11 第八节 充填式调整垫板 11 第九节 轨道过渡段 12 第十节 道岔部分 13 第三章 桥梁 34 第一节 桥梁主要结构 34 第二节 桥梁特殊结构梁施工方法与工艺 34 第三节 桥梁工程其他说明 36 第四节 桥梁沉降变形观测 38 第四章 路基工程 39 第一节 路基特点 39 第二节 路基标准横断面结构形式 39 第三节 地基处理 40 第四节 路基处理 41 第五节 路基防排水 41 第六节 路基堆载预压 42 第七节 路基沉降观测 43 第八节 路基过渡段 43 第五章 隧道 51 第一节 主要特点 51 第六章 CPⅢ观测网 53 第七章 轨道精调 56 第一节 轨道精调精整简介 56 第二节 静态几何尺寸允许管理偏差管理值 66 第三节 动态不平顺管理值 67 第一章 哈大客运专线概况 哈大客运专线是我国“四纵四横”客运专线网规划中京哈客运专线的重要组成部分，北端与滨洲、滨绥、拉滨、哈佳等线相连，中部与长图、长白、沈山、沈丹、沈吉及秦沈客运专线衔接，南端与规划中的东北东部铁路新通道及烟大铁路轮渡相通，形成了东北地区的路网主骨架，在我国路网特别是东北地区路网中起举足轻重的作用。本线的建设，将极大提高东北路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北路网，充分发挥秦沈客运专线效益，实现铁路跨越式发展具有重要意义。 哈大客运专线南起滨海城市大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终自黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县，线路全长903.939km，其中辽宁境内553.103km，吉林境内269.685km，黑龙江境内81.151km。 沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。 沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段大连至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。哈大段地处东北寒冷地区，处于东北中部山前平原重度季节冻土区，沿线季节性冻土层最大冻结厚度由南向北在0.93～2.05m间。 正线设计为电气化双线，设计速度目标值350 km/h；最小曲线半径一般地段采用9000m，特殊地段采用7000m；最大坡度20‰，困难地段不超过25‰；正线线间距5m，正线与相邻到发线线间距6.5m。正线轨道按一次性铺设跨区间无缝线路设计。到发线有效长度为650m。 正线路基213.486km；桥梁158座/661.927km,占正线总长的74.77%;隧道及明洞工程8座/9.929km，占正线总长的1.1%；正线铺轨1800.3071单线公里，其中无砟轨道1694.074公里,有砟轨道76.61公里；无砟轨道类型：区间采用 = 1 \* ROMAN I型板式，岔区采用长枕埋入式；站线165.92公里；道岔308组；车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨站)，利用1处（大连）；线路所2处，预留车站2处。 第二章 轨道部分 第一节 结构组成 I型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、砂浆调整层(CA砂浆)、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成，轨下设置充填式垫板。 图2.1 Ⅰ型板式无砟轨道总体结构图 图2.2 Ⅰ型板式无砟轨道横断面图 图2.3 Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图 路基上轨道结构高度为787mm，一般简支梁及无填土箱型桥上轨道结构高度为687mm，采用小阻力扣件的连续梁、大跨度梁及部分简支梁上轨道结构高度为688 不同线下基础上Ⅰ型板式无砟轨道的曲线超高均在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。 无砟～有砟结构过渡段的设计原则上应在同一下部基础上过渡，过渡段总长25m，有砟轨道侧