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CRTSⅠ型板扣件 1.客运专线扣件系统技术要求及关键技术 2.扣件分类及我国扣件的发展 3.WJ-7型扣件使用说明 客运专线无砟轨道对扣件系统的设计要求 （1）具有保持轨距能力，结构安全可靠。 （2）具有良好的减振性能 与有砟轨道相比，无砟轨道以混凝土结构替代了散粒体道砟层，对于一般区段，线路的弹性主要由扣件系统提供，这就要求扣件系统具有比有砟轨道扣件更好地弹性，以最大限度地降低轨道振动和轮轨冲击。 （3）具有较高的绝缘性能 为保证行车安全，要求扣件系统有良好的绝缘性能，保证轨道电路的正常工作，满足客运专线信号系统要求。 （4）具有较强的钢轨高低和左右位置的调整能力 由于不能象有砟轨道那样进行起道、拨道作业，为补偿无砟轨道施工偏差，调整因基础变形引起的轨道状态变化，要求无砟轨道扣件系统有较强的钢轨高低和左右位置调整能力。 （5）桥上扣件应具备降低线路纵向阻力的功能 桥上扣件系统的钢轨纵向阻力应能满足无缝线路设计要求，一方面减小桥梁与钢轨之间的相互作用力，同时控制钢轨爬行或钢轨断缝的宽度。 （6）扣件系统与无砟轨道可靠联结。 无砟轨道结构与扣件系统的适应性 由于无砟轨道施工方法的不同，与不同结构型式的扣件系统的适应性有所不同： （1）现浇混凝土无砟轨道一般采用“自上至下”的施工方法，施工时先组装扣件，调整好轨排状态后，灌注混凝土，因此其与不同扣件结构的适应性较好； （2）预制板式无砟轨道采用“自下至上”的施工方法，要求扣件系统有较强的钢轨高低和左右位置的调整能力，满足客运专线的高平顺性要求。 客专扣件的关键技术 2.扣件分类 扣件结构 扣件分类 Vossloh300-1U型扣件:适用于普通双块式无砟轨道 VosslohSKL-12型扣件:适用于BWG道岔 WJ-8B型扣件：适用于ZS型再创新双块式无砟轨道 WJ-7B型扣件：适用于单元板式无砟轨道和纵联板式无砟轨道 日本扣件系统 直结2型、直结4型不分开式（主要应用于隧道区间） 直结5型、直结6型、直结7型→直结8型分开式 共同的技术特点： － 弹片式扣压件 － 钢轨左右位置无备件、无级调整 － 钢轨高低位置通过充填式垫板无级调整 － 轨下胶垫静刚度为60kN/mm 扣件分类(Vossloh300-1U型扣件) Vossloh300-1U型扣件属于带沟槽挡肩承轨槽的有螺栓不分开式弹性扣件，其结构上主要由2个SKL15 W型弹条扣压件、1块Zw692轨下垫片、1块Grp21承压铁垫板、2块Zwp104NT型弹性垫板、2个Wfp15a绝缘轨距挡板、2个Sdü26预埋塑料套管和2个Ss轨枕螺栓等部件组成。 扣件系统的钢轨高度可调范围为－4mm/+56mm，通过将钢轨下的垫片换成不同厚度的单个或者一组垫片来调整。轨距可调范围为±8mm，通过成对更换轨距挡块来进行调整。 扣件分类(Vossloh300-1U型扣件) 扣件分类 扣件分类(Vossloh300-1U型扣件) 道岔扣件分类(VosslohSKL-12型扣件) VosslohSKL-12型扣件主要通过偏心锥和调高垫片进行轨道几何尺寸调整。 侧向调整通过偏心锥来进行，调整范围为±6mm（正常状态偏心锥偏心距为6mm，调整后为0-12mm），规格以1mm为步长。 高度调整通过调高垫片来进行，原装垫高垫片为6mm，高度调整范围为-4-26mm，调整后范围为2-32mm，垫片规格有2、3、6、10mm。 扣件的伤损及维修 综合试验段扣件分类(VosslohSKL-12型扣件) 国外几种其他扣件 扣件分类(VosslohSKL-12型扣件 国产扣件分类(WJ-8B型扣件) WJ-8B型扣件高度32mm。扣件垫板静刚度为20－30KN/mm，扣件系统节点静刚度为35KN/mm。路基、桥台上、32米和24米简支梁桥上的扣件采用W1型弹条，每组扣件扣压力大于18KN，钢轨纵向阻力大于9KN。连续梁桥上的扣件采用X2型弹条，每组扣件扣压力大于12KN，钢轨纵向阻力4KN。 侧向调整通过更换轨距挡块来实现，轨距调整量±10mm；单股钢轨左右位置调整量±5mm。轨距挡板规格为2-12mm 高度调整通过轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板来实现，高低调整范围30mm，轨下微调垫板规格有1、2、5、8mm四种规格，铁垫板下调高垫板有10、20mm两种规格。 WJ-8扣件 WJ-8扣件 扣件分类(WJ-8B型扣件) 国产扣件分类(WJ-7B型扣件) WJ-7B型扣件配套采用充填式垫板，扣件高度41mm（橡胶垫板）或42mm（复合垫板）。扣件垫板静刚度为20