高速铁路线路设备故障应急处理教案.docVIP

高速铁路 线路设备故障应急处理教案 一、钢轨折断处理 二、检查车Ⅳ级偏差处理 三、道岔故障处理  钢轨折断处理 一、钢轨折断处理程序与要领 （一）.线路钢轨折断 发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。 1.紧急处理 当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或鼓包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。 2.临时处理 当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。 3.永久处理 对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温0-20℃。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m。 （二）. 道岔内钢轨折断 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行更换。 1.紧急处理 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折断紧急处理。 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，车务加锁（或控制台单锁），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过80km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。 2.永久处理 更换尖轨、基本轨或辙叉并焊接，焊接作业要求同钢轨折断永久处理。 3.胶接绝缘接头拉开 胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速160km/h及以下，并及时进行更换，进行永久处理。绝缘失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。 二、作业质量标准 1.当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，插入同型钢轨长度不短于6 m钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件。 2.进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温0-20℃。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m 三、放行列车条件 1.当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或鼓包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。 2.当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。 3.断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，车务加锁（或控制台单锁），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过80km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。 四、安全注意事项 1.工务人员上道作业必须做好防护工作，作业完成后必须做到工完料净。 2.严格按照放行列车条件放行列车。 检查车 = 4 \* ROMAN IV级偏差处理 一、检查车 = 4 \* ROMAN IV级偏差检查方法、程序与要领 工务段接到线路检查车IV级偏差晃车信息需上道检查时，应立即申请临时封锁，邻线线路限速160km/h（不设置移动减速信号、减速地点标和作业标），派人对发生地点前后不少于1000m范围内的线路进行检查。如经过检查确认线路设备正常，则通知行车调度按160 km/h、250km/h、常速恢复正常行车；如线路存在病害，应根据现场情况制定整治方案，迅速组织力量进行整修，整修后按160 km/h、250km/h、常速进行阶梯提速；如线路病害严重，必要时，由抢修负责人根据现场情况限速120 km/h以下。 二、放行列车条件 运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并报告列车调度员，待本列无异常状况后恢复常速运行。列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1 km确定。后续首列为300～350 km/h列车时限速160km/h、首列为200～250 k