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汽车车身结构及修复特点单击输入您的封面副标题 汽车车身结构及修复特点车辆的车身，尤其是客车的车身更是车辆的主体结构部分，在碰撞、刮擦和倾翻等交通事故或意外事故中，车身是受损最严重的部分，其车身覆盖件及其他构件会发生局部变形，严重时车架或整体式车身都会发生变形，使其形状和位置关系不能符合制造厂的技术规范，这不仅影响美观，还会影响到车身和汽车上其他总成的安装关系，使车辆不能正常行驶。因此，必须对其进行校正和修复，有些零部件和总成则需要更换。对于保险车辆，这笔费用需要保险人按保险合同的规定承担，这要求有相对准确的计算依据，必须正确地核定车身的损伤情况。车身由于事故遭受损伤后的修复工作，是一项工艺复杂且技术性很强的专业工作，事故车的定损应考虑到工艺的复杂性和技术性，因此，要求定损人员应熟悉汽车车身材料、结构及车身修复工艺。下一页返回 汽车车身结构及修复特点（一）汽车车身的结构1. 汽车车身的分类(1按用途车身的分类根据用途车身可以分为两大类：客车车身、货车车身。①客车车身依据车身的大小和特点又分为：小客车(轿车)车身、大客车车身。②货车车身：货车车身通常由两部分组成，即驾驶室和货箱。下一页返回 汽车车身结构及修复特点(2)按壳体结构型式车身的分类按壳体结构型式车身可分为三种：①骨架式。壳体结构具有完整的骨架(构架)：车身蒙皮板就固定在装配好的骨架上。②半骨架式。只有部分骨架，如单独的支柱、拱形梁、加固件等，这些骨架或直接相连或借蒙皮板相连。③壳体式。该结构车身没有骨架，全部利用蒙皮板连接时形成的加强筋代替骨架。中型及大型客车多采用骨架式车身，轿车和货车多采用壳体式车身。下一页返回 汽车车身结构及修复特点(3)按车身受力的不同分类按车身受力的不同可分为三类：①非承载式车身。车身与车架用弹性元件连接，车身不承受汽车载荷。②半承载式车身。车身与车架系刚性连接，车身承受车架的一部分载荷。③承载式车身。承载式车身没有车架，发动机和底盘各部件都直接安装在车身上。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度，承载式车身是通过点焊将车身前部、车身底部、车身侧部和车身后部四大件焊接在一起，如图5-1所示。下一页返回 汽车车身结构及修复特点2.车身的构成（1）车身前部车身前部一般为箱式结构，具有较强的刚性，用来安装布置发动机、前悬架、转向装置等部件。如图5-2所示。车身前部配有后挡泥板、两侧挡泥围板、前侧梁、前横梁和散热器上支撑等刚性较高的骨架部分，这些部件组成长方形的发动机舱，在其外部覆盖有发动机罩、前挡泥板、平衡板、散热器隔栅等面板。（2）车身底部车身底部是将车身前部后侧、客箱和行李箱底板连接在一起的构件，车身底部要求具有较高的刚性，用以支撑乘员和货物并连接后悬架和后轴，车身底部由数条横梁及两侧的纵梁，构成刚性较高的承载浅盘形地板下一页返回 汽车车身结构及修复特点（3）车身侧部车身侧部用以连接车身的底部、前部、后部和顶盖，并构成客箱的侧面。用前、中、后3根立柱和上下纵梁构成车门框，用以安装车门。如图5-4为车身侧部构成部件。由于车门面积的要求，车身侧面的刚性较弱。下一页返回 汽车车身结构及修复特点（4）车身后部车身后部有两种结构型式，一种是把客箱和行李舱隔离开布置的三箱式，一种是客箱和行李舱一体式的旅行车型。车身后部主要由后侧板、后挡泥板、衬板、行李舱盖或背门形成行李舱。图5-5为车身后部构成。与车身前部相比，车身后部只有面板，而没有骨架部分，所以，其刚性比车身前部低得多。上述四大件焊接在一起构成了车身壳体，车身壳体内部一般都设置隔音隔热和防振材料或涂层。下一页返回 汽车车身结构及修复特点车身除了这四大构件以外，还包括有：车身外部装饰件。主要有：装饰条、车轮装饰罩、标志等，散热器面罩、保险杠等也具有明显的装饰作用。车身内部装饰件。包括仪表板、顶棚、侧壁内衬、车门内衬等。车身附件。车身附件包括：车门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、扶手及辅助车身电器元件。为增加行车安全性，现代汽车上还配备有安全带、安全气囊及座椅头枕等。下一页返回 汽车车身结构及修复特点3. 车身辅助装置车辆发生碰撞事故，不仅会致使车身受损，同时会造成车身辅助装置及与车身连接部位的损伤。因此，要想准确认定车身遭受碰撞后造成的损失，不仅需熟悉车身结构知识，还应熟悉与车身相关的辅助装置。下一页返回 汽车车身结构及修复特点（1）汽车车门及其附件车门是车身上的重要部件之一。车门一般由面板组成，没有骨架，刚性比较小，车门外面板的内侧设置有隔音隔热及防振材料，内、外板之间布置有玻璃升降装置。车门壳体结构如图5-7所示。车门组成如图5-8所示。下一页返回 汽车车身结构及修复特点车门根据开启方式可以分为如下几种：①顺开式和逆开式车门。顺开式和逆开式的差别在于车门铰链的布置，顺开式铰链在前，逆开式