电通中国-高端车的新概念-揭示中国电动汽车市场成功机会的购买行为.docxVIP

揭示中国电动汽车市场 成功机会的购买行为 高端车的新概念 高端车的新概念 高端车的新概念 ? 尽管经济形势严峻 ，但是归功于新能源汽车 (NEV) 市场的显著发展 ，2022年中国新乘用车的销量仍然增 长至2360万辆 (同比增长9.5%) 1 。新电动乘用车的销量接近650万辆 ，与去年相比几乎翻了一倍。其中， 销量的四分之三来源于纯电动汽车 (BEV) 2。 ? 与此同时传统内燃机汽车 (ICE) 的销量降低了。许多国际合资汽车 (JV) 品牌一直以来主导着中国汽车 市场 ，但在快速增长的新能源汽车市场上 ，他们至今发展有限 ，正逐渐失去市场份额 ，面临着巨大的压力。 ? 随着越来越多具有吸引力且价格优惠的纯电动汽车的出现 ，许多中国品牌已在新能源汽车市场上占领高地。 虽然许多品牌都在低端市场竞争 ，但有三家中国电动汽车初创企业已将自己定位在高端市场：蔚来, 小鹏 和理想。他们都开发了先进的“新移动”主张——不仅仅是汽车驾驶 ，还提供连接服务和创新技术解决方 案 ，以满足客户的不同需求。在本报告中 ，我们将其统称为三大智能网联汽车初创品牌—— ICV3。他们将 自己视为高端品牌 ，并自称是特斯拉以及其他逐步定位于纯电动汽车市场的国际品牌的竞争对手。 ? 德国品牌大众 (VW) 、宝马 (BMW) 和梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 是最著名的外国传统汽车制 造商 ，他们正在努力向电池动力汽车转型。他们的纯电动汽车销量正在缓慢增长。这表明 ，国际品牌在中 国纯电动汽车市场上远未被抛离赛道。与此同时 ，尽管ICV3在2022年的销量创下了纪录 ，但他们在满足 增长预期方面依然面临着越来越大的压力。他们面临的挑战是为他们的产品赢得更多的潜在客户。 高端车的新概念 ? 品牌及产品吸引力可以从不同角度进行评估。比 如在用户态度方面 ，品牌认知和用户期望是非常 重要的 ，但这不足以充分了解市场潜力； 电动汽 车的发展使得汽车从单纯的个人交通工具转变为 越来越多地融入人们生活的各个领域的个人出行 方式。因此 ，我们利用大数据来了解当前新车购 买者的特征 ，并将分析重点放在客户行为和一般 购买模式上： - 目前ICV3品牌的车主是谁？如何描述他们的 客户的行为？ - 国际主流和高端汽车品牌的购买者与ICV3品 牌的车主有何不同 ，在哪些方面有相似之处？ ? 焦点新闻之外 —— 乘用车市场的表现 ： ： 关于2022年乘用车市场的评论通常主要集中在新能源汽车领域超越预期的出色表现以及中国电动汽车品 牌的崛起上。市场增长的确主要是由转向购买国产新能源汽车所推动的 ，这使得中国乘用车品牌的市场份 额总计增加了近6个百分点。本土品牌的汽车销量总共增长了约24% ，而国际合资品牌的销量下降了2%3。 尽管由于严格的新冠疫情动态清零政策以及工厂的关闭导致生产力损失和消费者购买力停滞 ，但国际合资 品牌仍能够向中国客户销售1150万辆汽车 (主要是汽油驱动的) ，这一事实往往容易被人忽略。 大众和宝马等个别品牌的销量保持得相当不错。巧合的是 ，这些汽车制造商比其他外国品牌更早地开启了 电动车战略。当然 ，他们并不满足于目前的发展——毕竟 ，他们失去了市场份额。但值得安慰的是他们仍 然拥有强大且可获利的市场定位并且在电动汽车市场的中仍然拥有竞争潜力。2022年 ，尽管基数较低 ， 但大众ID系列以及宝马i系列的销量基本翻了一番。 图表月销售额——大众及 品牌 图表 大众系列 大众除系列外 纯电动汽车 除纯电动汽车外 注：BBA指宝马、奔驰、 奥迪等高端汽车品牌； 分析主要集中在他们的 BEV i系列， EQ系列和 e-tron阵容 资料来源： 中国乘用车协会(CPCA)，盖世汽车网， MaLogic分析 ) ) 虽然纯电动汽车在新乘用车销量中的份额为22% ，但大众ID.系列和宝马i系列仅占各自品牌销量的一小部分 (ID.系列： ~6%； i系列： ~7%) 。奔驰的EQ系列占比不超过2.5% ，奥迪的e-tron系列占比不到2%。 由 此看来 ，国际合资品牌向电动汽车的过渡相当缓慢 ，他们正在谨慎地平衡传统和新型汽车技术。 2022年 ，蔚来、小鹏、和理想这三家中国电动汽车初创企业的销量均创下新高 ，并实现了两位数的增长 (蔚来： +34%; 小鹏： +23%; 理想： +47%) 。虽然ICV3 品牌在很短的时间内成功地抢占BEV市场席位， 但不断增长的销售数据并不能掩盖因维持销量而压力一直增加的事实。 除了12月份的数据 (至少部分受益于年底逐步取消购买激励政策) 外 ，这些品牌