第十二章国际货运保险.pptVIP

2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆 3.陆上运输工具倾覆或出轨 4.船舶、驳船或运输工具同除去水以外的外界物 体相碰撞。 5.在避难港卸货。 6.地震、火山爆发、雷电。 7.共同海损的牺牲。 8.抛货。 9.浪击落海 10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大 型海运 箱或贮存处所。 11.货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。 第二十七页，共四十一页。 ICC(B)的除外责任，与ICC(A)的除外责任基本相同，但 有下列两点区别： 1. ICC(A)只对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用 不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人故意损害和破 坏标的物或其它任何部分的损害要负赔偿责任。但在ICC(B)下 ，保险人对此也不负赔偿责任。 2. ICC（A）对海盗行为列入保险范围，而ICC（B）对海盗行为不 负保险责任。 ICC（C）承保风险 ICC（C）的承保风险比ICC（A）、（B）要小得多。它只承 保“重大意外事故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故 ”的风险，其具体的承保风险是：火灾、爆炸；船舶或驳船触 礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；在避难港 卸货；共同海损牺牲；抛货。ICC（C）险的除外责任与ICC（B ）完全相同。 第二十八页，共四十一页。 战争险的承保风险 1. 战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内乱，或交战国或 针对交战国的任何敌对行为； 2. 捕获、拘留、扣留、禁制或扣押，以及这些行为的后果或 这方面的企图； 3. 遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器。 战争险的除外责任与ICC（A）的“一般除外责任”及“不 适航、不适货除外责任”大致相同。 罢工险的承保风险 1. 罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员造成 的损失和费用； 2. 罢工、被迫停工、工潮或民变造成的损失和费用； 3. 任何恐怖主义者或任何人出于政治目的采取的行为所造 成的损失和费用。 罢工险的除外责任与ICC（A）的“一般除外责任”及“不 适航、不适货除外责任”大致相同。 第二十九页，共四十一页。 《国际贸易理论与实务》 第十二章 国际货运保险 第一页，共四十一页。 第一节 海洋货物运输保险的风险、损失  与费用 风险 海上风险 一般是指船舶或货物在海上航行中发生的风险。 自然灾害 指不以人的意志为转移的自然界力量所造成的灾害，在海运 保险中，仅指恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发 等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故 指装载有货物的船舶在海上航行中，由于偶然的、难以预料 的原因造成的事故，主要包括船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、失踪等原因造成的事故。 第二页，共四十一页。 外来风险 指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险。 一般外来风险 指一般的外来原因所造成的风险，主要包括偷窃、渗漏、短量、 破碎、淡水雨淋、受潮、串味、沾污、钩损和锈损等。 特殊外来风险 指由于军事、政治、国家法令及行政措施等特殊外来原因所造 成的风险，如战争、罢工等 损失与费用 海上损失与费用 海上损失(简称海损)指被保险货物在海运过程中，由于海上 风险所造成的损失或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡 与海运相连接的陆上和内河运输过程中所发生损坏或灭失，也 属海损范围。 第三页，共四十一页。 实际全损是指被保险物全部灭失或全部变质，或者货物不能归原物主所有的情形，具体包括： 1.保险标的物完全灭失； 2.保险标的物丧失； 3.保险标的物发生质变； 4.船舶失踪达到一定时期； 发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。 海上损失 按损失程度划分 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 损失性质 第四页，共四十一页。 推定全损是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用其中的一项或几项之和将超过保险价值，或超过货物在目的地的完好状态的价值，具体包括： 1.为避免实际全损需要花费的施救费用超过获救后标的物的价值； 2.为收回标的物所有权要花费的费用