桥梁初步设计方案比选.docVIP

一．桥梁初步设计 一工程大要 本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。大桥的建设对推动该地区的经 济发展拥有十分重要的意义。 本桥设计综合考虑该地区地形、地貌、通航、河床特色、泄洪要求，在满足使用要求 的前提下，力求构造经济安全，施工方便。 二设计规范 1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）； 4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-1985）； 5．《公路工程可靠度设计一致标准》（GB/T50283-1999）； 6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 7．《公路桥涵钢构造及木构造设计规范》（JTJ026-90）； 8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ005-96）； 9．《钢构造设计规范》（GBJ17-88）. 三技术标准 依照设计要求，主要技术指标以下： 1．设计荷载：一级公路，双向六车道； 2．设计车速：80km/h； 3．桥面宽度：双幅分别式，每幅桥宽17.5m：0.5m防撞栏+2m人行道+2.5m右路肩 +11.25m行车道+0.75m左路肩+0.5m防撞栏，两幅桥之间间距0.5m. 4．桥面坡度:纵坡3%，横坡1.5%； 5．通航标准：III-(2)级1个航道,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上 低宽b为131m，侧高h为6m,通航水位为326.473m；航道等级Ⅲ-（2） 6．设计洪水频率:按百年一遇洪水频率,设计水位为337.765m； 7．设计基准期：100年。 四水文地质大要 本桥工程区段为K3+700～K4+400，桥址位于内陆河，环境种类为Ⅰ类（温暖或寒冷地 区的大气环境、与无损害性的水或土接触的环境），桥位与河流两岸顺直。两堤间距约700m， 桥址河床断面属宽滩式河床断面。 地质勘探结果表示，桥位区地质状况一般，河滩地址依次是低液限黏土，赞同应力[σ 0]=250KPa；弱风化泥质灰岩，赞同应力[σ0]=1000KPa；轻细风化泥质灰岩，赞同应力[σ 0]=1200KPa；细风化白云质灰岩，赞同应力[σ0]=2000KPa，河槽部分依次是砂砾层，赞同 应力[σ0]=550KPa，砂卵层，赞同应力[σ0]=1200KPa，依照上述地质条件，设置端承桩。 五大桥设计方案 5.1大桥整体方案构思 全面贯彻“安全、合用、经济、雅观”的技术目标。 （1）造价要求。所选桥型力求技术先进,构造独到有别于周边已建桥梁,同时满足工 程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。 （2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设施少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节约投资本额、保证施工质量。 （3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率,保证桥梁的安全,合适增大和合理部署通航 孔跨径,并且抵抗船舶撞击拥有足够的安全,同时所选桥应保证在施工时不能够影响船只通 行。 （4）景观要求。桥梁作为一种功能性的构造物，同时也是一种美学的艺术。所以在满 足桥梁合用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型雅观，使大桥与周围环境相协调。 并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。 基于以上原则再结合地质实质状况以及中国现有的常有桥型，本次设计采用了四种桥型： 连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。 最后综合各种要素，采用连续刚构桥作为介绍方案。 5.2方案一：连续刚构桥 主桥设计 （1）整体部署 1．方案构思 随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺酣畅提出了更高的要求。而 悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定构造的连续钢构桥 以其构造刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳酣畅等突出优点而获取迅速发展。与连续 梁桥对照，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁系统桥中， 一般考虑采用连续刚构桥。变截面连续刚构桥立面多采用不等跨部署，边主跨比一般为0.5～ 0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线， 其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律凑近。 本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，能够使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。由于 是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩部署、地质、地形和通航丰裕等条件，取主跨为160m。连续刚构桥的边主跨比为：0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台 之间长度为700m。由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,，故跨 径部署为： 2×50+40+50（预制预应力简支T梁）+100+160+100+3×50（预制预