铁路工务三折事故的预防措施 .docxVIP

铁路工务三折事故的预防措施 ?三折发生的缘由1.1 钢轨裂纹、折断的缘由1.1.1钢轨材质不良在上道前未按规定检查钢轨质量,铺设后由于钢轨本身有缺陷造成钢轨裂纹或折断。 1.1.2焊缝缺陷1)焊缝技术问题;2)焊接工艺不高;3)焊缝疲惫。  1.1.3线路爬行线路的不匀称爬行,造成局部锁定轨温增高,加大了钢轨内部的温度拉应力。  1.1.4线路修理不当1)轨枕、扣件、轨枕间距不全都处所;2)轨道空吊板处所;3)钢轨方向、水平、凹凸不良及三角坑处所。  1.2 夹板裂纹、折断的缘由 1)低接头、坍塌接头、翻浆冒泥接头、空吊接头等设备病害会加速鱼尾板的裂纹、折断。 2)异型夹板由于结构不合理易发生裂纹、折断。  3)制造过程中的问题如材质不良,有核伤、夹碴、气孔等缺陷,使该处强度下降而发生裂纹、折断。  4)冬季气温降低,金属脆性增大,而发生裂纹、折断。  1.3 辙叉的伤损缘由 1.3.1材质不良制造中材质不良,金属的添加比例、工艺等存在问题,使强度下降而产生折损。 1.3.2辙叉位置不正辙叉位置不正,加大列车的冲击力,从而加速辙叉的伤损。  1.3.3修理养护问题修理中存在养护工作跟不上或者不准时,造成辙叉空吊、凹凸、方向不良等,加大列车的冲击力,加速辙叉的伤损。  1.4 无缝线路钢轨折断缘由 1.4.1焊缝折断无缝线路焊缝的折断缘由除具有一般线路焊缝折断的共性外,还具有以下缘由:当无缝线路的锁定轨温高于设计锁定轨温,或者是高温锁定钢轨,低温温差超过肯定数值时,无缝线路固定区将消失较大的温度拉力;当这种拉力作用于长轨焊缝时,便有可能消失焊缝拉断。 1.4.2钢轨折断无缝线路钢轨的折断,除具有一般线路钢轨折断缘由外,同样也受温度力的影响,无缝线路钢轨的折断多发生在无缝线路的伸缩区与固定区的交界处。  1.5 钢轨超期服役导致断轨 钢轨在使用过程中,当其超过设计使用寿命(即大修周期)而未准时更换时,则其已进入???老龄化使用状态,此时钢轨的强度、韧性大大减弱,于是将消失频繁的断轨状况。 2 防止三折事故的措施 2.1 接头的养护1)提高接头阻力。 按规定拧紧接头螺栓,以保证足够的接头阻力,提高钢轨接头的整体性,无缝线路缓冲区具有25m钢轨地段的一切特点,其工作条件比一般25m钢轨地段更为恶劣,应当使用10.9级高强度螺栓。  2)调整轨缝。  钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和进展的根本缘由,因此要准时调整轨缝,使其保持在规定的范围之内,肯定不允许消失三个以上连续大轨缝及瞎缝。  3)强化接头捣固。  要做好接头捣固工作,捣固前要拧紧接头螺栓和轨枕扣件螺栓,以加强接头的整体性和防止捣固后空吊板。  4)严格接头道碴级配。  接头道碴级配应符合规定,道碴过大影响捣固质量,道碴过小会使道床承载力量降低。  另外,还要准时更换磨圆道碴。  5)焊补打磨接头轨面。  轨端轨面的不匀称磨耗和掉块、擦伤,是钢轨在运营过程中产生各种伤损和缺陷的主要形式之一,长度25m钢轨的混凝土枕线路其轨端有不匀称磨耗的占70%以上,掉块占20%以上。  轨面擦伤也很快速,这些病害组合在一起,引起机车车辆的巨大冲击力,使线路变形加剧,轨枕发生断裂,夹板裂纹折断,扣件损坏,道床板结,不仅缩短轨道部件的使用寿命,而且增大接头养护修理工作量。  因此,对以上接头轨面的病害要准时整治。  6)综合整治接头病害。  钢轨接头病害种类许多,造成病害的缘由也很简单,而且相互联系,相互影响。  因此,整治接头病害必需坚持???预防为主、预防和整治相结合的原则,依据接头的构造特点,从提高接头的整体性和平顺性入手,实行综合整治的措施,处理以上各种病害。  2.2 钢轨的养护修理 2.2.1焊缝的养护修理1)提高焊接工艺。 采纳新技术、提高焊接工艺。  如:采纳宽焊缝铝热焊,可以缩短预热时间,增加预热的匀称性,焊后的热处理也提高了铝热焊质量。  2)加强焊缝管理。  对不良焊缝实行措施,如:焊补鞍型顶面、打磨不平顺表面等,全面提高焊缝的抗拉强度。  2.2.2综合整治钢轨病害1)矫直钢轨硬弯。  对线路上的钢轨硬弯,应在温度较高季节进行矫直,矫直时轨温应高于25?。  矫直钢轨后用1m直尺测量,矢度不得大于0.5mm。  2)焊补钢轨轨面。  对于轨面擦伤和轨面剥落掉块要准时焊补,否则规定面形成局部凹槽伤损和发生龟裂,并能进展成轨头横向裂纹。  3