铁路工务三折发生的规律与原因及防三折的主要措施.docxVIP

铁路工务三折发生的规律与原因及防三折的主要措施 “三折”即钢轨、夹板、岔心折断，“三折”事故是工务部门常常发生的惯性事故，它直接威逼着铁路运输安全。 特殊是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的缘由，在此期间“三折”就更易发生。  因此，把握“三折”发生的规律，分析其发生的缘由，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将“三折”事故毁灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。  一、“三折”发生的规律 1、 时间规律一般在秋冬季节,昼夜温差大，特殊在农历“三九”、“四九”气温最低期间和春融期间冻害回落，线路软硬不均，在这期间里最易发生“三折”。 2、 地点规律最简单发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处,低接头处，长期不翻修的道口，严峻爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。  3、 折损的部位规律钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔四周；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间四周。  二、发生“三折”的主要缘由 （一） 在新轨铺设质量及修理方面存在的问题1、 在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不留意，加之是25米长的重轨，很简单使钢轨摔碰造成硬伤；在修理作业时摔伤或受到机具的打击。 受打击处应力集中，严峻者造成钢轨断裂或破损；同时，钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。  2、 接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。  由于不能准时调整轨缝，常常消失大轨缝或连续瞎缝的状况，在机车车辆对轨道的猛烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部进展，最终导致断轨的发生。  3、 在修理养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平顺。  （二） 在钢轨检查中存在的问题1、 钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。  虽然对预防“三折”工作做了仔细支配，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。  使巡查工作存在死角，详细表现在：（1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢轨上走，但心不在焉，没有根据“接头站、小腰慢、大腰匀称探、道岔引轨正反探”的要求进行探伤作业，单纯以完成当日检查公里任务为目标；（2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不根据慢走细看的方法去检查，工作马虎大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯，眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发觉；（3）有的巡道员在巡回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对人工检查钢轨业务学问不清晰、不娴熟，对关键部位和隐患地段心中很多，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。  更为严峻的是，常常发生巡道工骑自行车、座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就返回的现象。  2、 探伤工技术素养低，业务不娴熟。  近年来，大多数青工又不愿钻研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清晰。  在探伤中，不能精确?????认出钢轨的伤损程度，对发觉的疑点问题推断不清留下事故隐患。  三、防“三折”的主要措施 （一）严把线路修理和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。 1、 提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要留意避开钢轨的摔扔和撞击，尽量削减人为因素的破坏。  2、 每年有方案地利用春秋两季做好调整轨缝工作，防止消失大轨缝和连续瞎缝现象的发生。  消退接头死角，使其常常处于匀称状态，符合《铁路线路修理规章》的技术要求。  3、 坚持有方案地整治低接头。  要留意加强接头捣固，对接头处两根轨枕要重捣。  乐观推动加快养路机械化作业，接头、道岔捣固作业要尽可能以机械捣固为主。  4、 对消失道床溜坍、板结、道床石碴磨圆、翻白、翻浆冒泥的接头，要进行彻底清筛，清除污碴及磨圆石碴准时补充新碴并匀称捣实、夯拍，增加道床弹性及排水力量。  5、无缝线路地段，要不断运用新技术、新设备和新工艺，提高无缝线路长钢轨的焊接技术和焊接质量，加强无缝线路长钢轨焊缝处的检查。  （二） 严格执行“五道防线”的检查制度是预防“三折”的重要措施1、 探伤工区检查为第一道防线。  使用钢轨探伤仪，对钢轨进行周期性检查这是最关键的防线。  对发觉伤损钢轨以书面通知书的形式准时通知养路工区。  工区对重伤钢轨要马上派人监测，组织更换，做到重伤钢轨不过夜。  2、 小仪器检查为其次道防线。  对接头、焊缝、道岔及