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铁路工务防护员基础知识：工务设备故障防护 随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深化,线路设备施工改造任务非常繁重;高温天气、洪涝灾难等自然环境对运输安全的干扰频频消失。 因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护修理工作,必需有一支素养较高的防护员队伍。  要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务学问。  防护员必需清晰自己是施工修理作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。  大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依旧存在。  为此,必需做好全员防护工作,特殊是对防护员的培训和教育工作。  第一章 概述第一节 防护工作重要性其次节 防护种类和信号备品第三节 防护原则及防护要求第四节 防护作业流程其次章 营业线施工修理管理第一节 普速铁路营业线施工与修理其次节 普速铁路邻近营业线施工第三节 高速铁路营业线施工与修理第三章 施工修理作业防护第一节 线路一般修理作业防护其次节 临时封锁施工防护第三节 慢行施工防护第四节 封锁线路施工防护第五节 高速铁路施工修理防护第六节 天窗作业防护第四章 放行列车条件第一节 普速铁路其次节 高速铁路第五章 小型养路机械作业防护第一节 小型液压捣固机作业防护其次节 轨缝调整器作业防护第三节 液压起拨道器作业防护第四节 液压钢轨拉伸器应力放散作业防护第六章 轻型车辆和小车作业防护第一节 使用原则其次节 使用条件第三节 防护方法第七章 工务设备故障防护√第一节 工务发觉设备故障防护其次节 工务接到故障通知防护第三节 设备故障防护方法第四节 线路发生断轨防护第五节 线路胀轨跑道防护第六节 线路发生水害防护第七节 道口故障防护第八章 轨道电路故障检查与处理第一节 防护与处理其次节 轨道电路与信号灯显示第三节 红光带查找范围第四节 产生红光带缘由第五节 断轨处理方法第六节 高速铁路钢轨折断处理第七节 工区应急预备第九章 避车防护第一节 区间下道距离其次节 站内下道距离第三节 作业不下道规定第四节 避车及绕行要求第五节 恶劣天气第六节 普速铁路与高速铁路并行第十章 事故案例第一节 事故案例第七章 工务设备故障防护一、工务发觉设备故障防护沿线工务人员在区间发觉线路设备故障,危及行车安全时,除马上连续发出警报信号和以停车手信号防护外,要快速通知工长或车间主任,并实行紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复,应通过车站值班员马上向列车调度员恳求,由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。 必要时,工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场,以便快速组织和指挥抢修工作。  在工长或车间主任到达故障地点之前,列车运行方法,由现场工务人员确定。  二、工务接到故障通知防护 工务接到设备故障、自然灾难通知时,携带机具和材料赶赴现场,同时设置驻站防护、办理相关手续。 作业负责人确认设备故障或自然灾难后,马上向 车站值班员(列车调度员)报告故障 或自然灾难主要状况及影响范围、 处置方案行车限制条件。  三、设备故障防护方法 1.区间（1）马上使用短路铜线搭接两根钢轨，使 信号机显示红灯。 （2）应即使用各种通信设备通知车站值班 员或列车司机紧急停车,同时在故障或自然灾难影响地点设置停车信号。  （3）当确知端先来车时,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。  （4）如不知来车方向,应在故障或自然灾难影响地点留意倾听和眺望,发觉来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。  2.站内站内线路道岔发生故障或自然灾难时,应马上通知车站值班员实行措施,防止机车、车辆通往该故障或自然灾难影响地点,同时按规定设置停车信号防护。  四、线路发生断轨防护 发觉重伤钢轨,马上组织更换。 未更换前进行临时加固并派人监视;发觉断轨马上设置停车信号防护,拦停列车,并依据现场状况快速进行紧急处理或临时处理临时加固,并按规定速度放行列车。  （一）普速铁路发生断轨的处理方法1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应马上进行紧急处理。  在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看管，限速不超过15 km/h。  如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。  有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。  2．临时处理——钢轨折损严峻或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能马上焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6