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铁路工务防护员基础知识：营业线施工维修管理 随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深化,线路设备施工改造任务非常繁重;高温天气、洪涝灾难等自然环境对运输安全的干扰频频消失。 因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护修理工作,必需有一支素养较高的防护员队伍。  要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务学问。  防护员必需清晰自己是施工修理作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。  大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依旧存在。  为此,必需做好全员防护工作,特殊是对防护员的培训和教育工作。  第一章 概述√第一节 防护工作重要性其次节 防护种类和信号备品第三节 防护原则及防护要求第四节 防护作业流程其次章 营业线施工修理管理√第一节 普速铁路营业线施工与修理其次节 普速铁路邻近营业线施工第三节 高速铁路营业线施工与修理第三章 施工修理作业防护第一节 线路一般修理作业防护其次节 临时封锁施工防护第三节 慢行施工防护第四节 封锁线路施工防护第五节 高速铁路施工修理防护第六节 天窗作业防护第四章 放行列车条件第一节 普速铁路其次节 高速铁路第五章 小型养路机械作业防护第一节 小型液压捣固机作业防护其次节 轨缝调整器作业防护第三节 液压起拨道器作业防护第四节 液压钢轨拉伸器应力放散作业防护第六章 轻型车辆和小车作业防护第一节 使用原则其次节 使用条件第三节 防护方法第七章 工务设备故障防护第一节 工务发觉设备故障防护其次节 工务接到故障通知防护第三节 设备故障防护方法第四节 线路发生断轨防护第五节 线路胀轨跑道防护第六节 线路发生水害防护第七节 道口故障防护第八章 轨道电路故障检查与处理第一节 防护与处理其次节 轨道电路与信号灯显示第三节 红光带查找范围第四节 产生红光带缘由第五节 断轨处理方法第六节 高速铁路钢轨折断处理第七节 工区应急预备第九章 避车防护第一节 区间下道距离其次节 站内下道距离第三节 作业不下道规定第四节 避车及绕行要求第五节 恶劣天气第六节 普速铁路与高速铁路并行第十章 事故案例第一节 事故案例 第一章 概 述第一节 防护工作重要性一、铁路性质与防护《铁路技术管理规程》总则指出:“铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干,在我国经济社会进展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同协作”。  因此,铁路各种施工修理作业不行能全部靠全天候中断行车进行。  全部从事铁路工作人员既要保证运输安全，又要保证作业人员的生命安全，就必需做好各级防护工作。  大家都知道随着中国铁路六次大提速的完成，从前利用列车间隔进行线路作业的模式已不能满意铁路重载、高速、高密度的进展趋势，通过对近几年职工伤亡事故统计资料显示，每年因机车车辆损害造成职工伤亡的事故时有发生，给受害家庭带来了创伤。  而且每起事故的发生都与防护失效有关。  中国铁路六次大提速回顾：1997年4月1日完成第一次大提速1998年10月1日完成其次次大提速2000年10月21日完成第三次大提速2023年10月21日完成第四次大提速2023年4月18日完成第五次大提速2023年4月18日完成第六次提速为了削减机车车辆对铁路沿线作业人员的损害，就必需加强施工作业过程中的防护工作，提高防护员的业务技能，增加现场施工安全防护力量。  防护工作的重要性也越来越引起铁路部门各级管理层的高度关注和重视。  二、作业性质与防护施工修理作业中需要根据规定设置相应的防护,以确保人身和行车安全。  还有一些作业是在天窗点外利用列车间隔进行。  即使天窗内作业,还要考虑施工车辆、邻线行车以及现场作业人员频繁移动等状况的影响。  所以说,凡是作业都不行避开的存在各种担心全因素。  在运输繁忙铁路线上,列车运行间隔只有7～10min,假如防护联系发生失误、眺望不准时、防护不当,就可能导致人身伤亡及行车事故。  通过对2023～2023年《典型事故案例》分析,发生在线、桥、隧作业人身伤亡事故中有95%都是违章违纪、眺望不准时、防护失效而造成。  为此,必需对安全防护工作引起足够重视。  三、铁路运输与防护无论是封锁线路施工作业,还是利用列车间隔施工作业,都需要正确地设置防护。  在铁路运输繁忙的状况下,不能长时间封锁区间或限速运行,能够利用的列车间隔及天窗时间都是特别有限的。  在既要保证安全,又要争时间、抢任务、赶进度的状况下,必需做好防护工作。  四、线