铁路断轨红光带处理方法及预防措施.docxVIP

铁路断轨红光带处理方法及预防措施 一、铁路红光带、断轨的应急处理(一)信息传递段调度接到红光带故障信息后,马上启动处置预案。 1.马上通知车间(假如红光带故障发生在区间,有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时,必需通知相邻两个车间共同出巡),并报告值班领导。  2.段调度应与工务处调度保持信息畅通,段调度准时将故障概况、处理状况,初步缘由等书面上报工务处调度。  3．现场确认为断轨故障时,段调度应在第一时间向段领导及有关科室负责人汇报，并向工务处调度汇报,工务处调度接通知后,向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。  (二)故障响应1．车间接到红光带故障信息后,马上通知工区快速组织人员赶赴现场处置。  2．工区值班人员接到故障信息后应根据以下程序做好预备。  (1 )快速派一名驻站联络员,携带对讲机、电话机到车站信号楼把握有关信息,做好信息沟通传递,了解列车运行信息,准时向现场通报列车运行状况。  (2)马上组织人员(不少于4人)带上检查、防护,处理工具(照明设备,扳手,短轨头、回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带膨包夹板)根据影响故障的区段图赶赴现场进行检查。  (3)指派专人负责,快速组织好足够的抢修队伍,预备好工机具,材料备品,信号,防护备品,量具,通信工具以及所需要的照明设备,做好动身抢险预备。  (4)车间马上通知本车间应急抢修点,做好随时动身的预备。  (三)故障查找1.若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。  2.检查人员到达故障区段后,分两班对左右股钢轨进行认真巡查,直至发觉或查明故障缘由为止,如确认工务设备无故障,可通知登记“工务设备正常、不影响行车”,但故障缘由不明,红光带未消逝,检查人员必需连续查找,不得返回工.区,直至确认出故障缘由,检查人员方可撤回。  未进行线路检查,未确认工务设备无故障,严禁擅自盲目销记。  3.对区间涉及相邻工区结合部设备,在本管界内未发觉故障时,必需将查找范围扩大到相邻单位管界范围,直至找出故障地点,直到两组检查人员会合,发觉断轨点或查明故障缘由为止。  4．现场故障处理人员必需遵守“三不走”原则:故障缘由未查明不走,故障未消退不走,故障责任未划分明确不走。  驻站联络员必需在相关单位均销记完毕后,方能撤离车站。  (三)故障确认1.经过检查,确认工务设备无故障时,应准时通知驻站联络员进行销记。  2.现场确认为断轨时,检查人员应准时将现场状况通报车间待命人员。  (四)故障处置1.绝原因障处置(1)检查现场绝缘是否挤死,假如挤死,进行更换绝缘处理。  (2)检查现场绝缘是否有其他缘由,协作电务进行处理。  (3)胶接绝缘接头拉开时,应马上复紧两端各50 m线路的扣件,并加强观测。  当绝缘失效时,应马上更换,进行永久处理。  如临时不能永久处理,更换为高强绝缘接头进行临时处理并限速(速度不超过160 km/h) ,或更换为一般绝缘进行临时处理并限速(速度不超过120 km/h)。  进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。  (4)工区协作电务工区进行整治,直到电务工区现场整治完毕,确认信号后方可离开现场。  2.断轨故障时(1)现场负责人应依据“先防护,后处理”和“先开通、后加固”的原则坚决、正确、快速组织抢修。  视故障详细状况,并通知驻站联络员,在车站做好故障处置的登销记工作，并通过驻站联络员将断轨故障状况汇报段调度。  在处理过程中,要随时保持现场防护员、驻站联络员,段调度间的信息畅通。  (2)断轨发生后应按紧急处理,临时处理及永久处理三种方式组织抢修。  一是紧急处理。  断缝小于50 mm时,应进行紧急处理(高速铁路断缝值不大于30 mm)。  在断缝处上好夹板或膨包夹板,用急救器或快速夹具加固,拧紧断缝前后各50 m范围内扣件,并派人看管,按《普速铁路工务安全规章》的规定,限速不超过15 km/h放行列车(高速铁路不超过45km/h )。  如断缝小于30 mm时,放行列车速度不超过25 km/h。  有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或膨包夹板,拧紧接头螺栓,可适当提高行车速度,如图1所示。  二是临时处理。  无缝线路发生断轨,钢轨折损严峻或断缝大于50 mm(高速铁路断缝值超过30 mm ) ,以及进行紧急处理后