铁路无砟轨道道床裂缝原因及预防措施.docxVIP

铁路无砟轨道道床裂缝原因及预防措施 无砟轨道床板裂缝以及底座裂缝，是我国在无砟轨道试验阶段存在的两种形式，两者在某种意义上存在很大差异，但是，从产生裂缝的缘由来分析却存在许多相同点，比如：横向、纵向或者是斜向的裂缝都有可能存在与道床板中间，裂缝扩大现象会在裂缝初次凝聚之后一段时间内消失，会严峻威逼到无砟轨道的安全状况。 无砟轨道的裂缝形成之后，轨道的耐用性会大大降低，可能存在危害性较大的贯穿裂缝，轨道的绝缘性能以及结构承载力会被降低和减弱，实行有效措施防治混凝土的开裂势在必行。  本文以西成项目为例，对双块式无砟轨道道床裂缝产生的缘由进行分析，并且提出相应的解决措施，将非正常裂缝对无砟轨道造成的影响降到最低，制造条件保证其正常使用，也是本文讨论的关键内容。  一、 无砟轨道裂缝特征 在西成项目无砟轨道道床中，存在两种形式的轨道裂缝分别为Ⅱ型（双块式）无砟轨道道床板裂缝以及底座裂缝。 裂缝会不同程度的存在与道床板以及底座中间，并且在这些部位消失的裂缝有着许多共同之处：1. Ⅱ无砟轨道道床板裂缝在40°左右角裂缝存在于混凝土与轨枕交接处的四个顶端；横向或者是斜向的裂缝会存在于道床板中间；2～3 天以及2 个月左右，初凝聚束后的裂缝就会呈现出逐步进展趋势；裂缝并没有贯穿于通道床板，肉眼清楚可见，但是其宽度无法测量。  Ⅱ型无碴轨道道床板裂缝如图1 所示：图1 Ⅱ型无碴轨道道床板裂缝 2. 西成项目Ⅰ型底座裂缝呈现出以下规律和特点横向贯穿裂缝在各种类型的无砟轨道底座中消失，间距大约为5～15 cm；伸缩假缝处消失的裂缝在深度方向上进行延长且贯穿；横向贯穿裂缝普遍存在于Ⅰ型无砟轨道底座与预留缝相邻的凸台处，其裂缝宽度会有0.2 mm 左右凸显在底座表面上；整个底座混凝土在裂缝消失之后会被整体贯穿；纵向裂缝可能会在少数区域离道床边的10 cm处消失，其宽度可能会达到0.5 mm。 Ⅰ型无碴轨道底座裂缝如图2 所示：图2 Ⅰ型无碴轨道底座裂缝 二、 裂缝区无砟轨道结构状况Ⅱ型无砟轨道的道床板之间留有80mm 的缝隙，在浇筑时以8 或者是10 块轨枕为一整体。 道床板使用的混凝土强度等级为C40，厚度在250～350 mm，并且布有上下两层钢筋。  对于道床板和底座之间采纳门型钢筋，或者是在底座留有凹槽、道床面凿毛。  进行连接。  底座可以分为钢筋混凝土底座和素混凝土底座两种类型，其厚度为300 mm，并且钢筋混凝土的等级要分别达到C40 和C20。  AB组料在路基底座浇筑之前要进行刮皮，并用足量的水进行了喷洒。  伸缩假缝要在混凝土底座上设置，其间距、缝深以及缝宽要分别保持在5 m、100 mm和8 mm，切割时间设在初凝聚束后的2 天。  浇筑时要用沥青模板分别钢筋混凝土底座上的伸缩缝，封面时要采纳沥青，设定的间距以及伸缩缝宽分别为20 m、20 mm。  三、 无砟轨道裂缝产生的缘由 3.1. 温度裂缝温差是造成裂缝产生的主要缘由，主要可分为三种类型：水化热导致混凝土产生内外温差、整体温度提升所产生的升降差、整体结构表面与下表面之间产生的温差。 以西成项目中由水化热导致的混凝土产生的内外温差为例，水化热会在混凝土浇筑初期大量产生，3 天之内没有特别状况就会被释放出来，混凝土的导热性能不好，致使内部热量无法在短时间内散发出来，混凝土内部温度上升的可能性就会大大增加，但是混凝土表面温度却没有发生明显变化，这种状况下就会形成内外温差，一旦混凝土初期产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度，混凝土裂缝自然而然就会产生。  3.2. 混凝土收缩引起裂缝混凝土收缩也很简单引起混凝土裂缝，但是，混凝土的收缩会在不同的状况下发生变化，并不仅仅只表现在一种状况上。  干燥收缩以及塑性收缩是导致混凝土产生裂缝的两个主要缘由。  混凝土完全硬化之后才会消失干燥收缩，混凝土内部水分不断流失加上外界的高温环境，混凝土就很简单形成干燥收缩，进而产生裂缝。  与干燥收缩相比，塑性收缩存在很大差异，它则是在混凝土浇筑后且没有完全干燥时才会消失，高温环境或者是其它因素使得混凝土表面的水分有很大流失，进而产生裂缝，但是裂缝多消失在混凝土表面，并且消失的裂缝都不相同，深度一般在50 mm 以下。  特别状况下，假如轨道板是高度很小的薄板结构，粉砂在混凝土中的含量有很高，裂缝消失的机率就会大大增加。  3.3. 新旧混凝土不良粘结消失裂缝西成项目的无砟轨道采纳的是双块式以及长枕埋入式，这两种形式的无砟轨道都是预先制定的，新旧混凝土不良粘结消失的缘由就在于此。  这就要求在混凝土粘结过程中，要对新旧