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铁路工务防护员基础知识：施工维修作业防护 随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深化,线路设备施工改造任务非常繁重;高温天气、洪涝灾难等自然环境对运输安全的干扰频频消失。 因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护修理工作,必需有一支素养较高的防护员队伍。  要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务学问。  防护员必需清晰自己是施工修理作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。  大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依旧存在。  为此,必需做好全员防护工作,特殊是对防护员的培训和教育工作。  第一章 概述第一节 防护工作重要性其次节 防护种类和信号备品第三节 防护原则及防护要求第四节 防护作业流程其次章 营业线施工修理管理第一节 普速铁路营业线施工与修理其次节 普速铁路邻近营业线施工第三节 高速铁路营业线施工与修理第三章 施工修理作业防护√第一节 线路一般修理作业防护其次节 临时封锁施工防护第三节 慢行施工防护第四节 封锁线路施工防护第五节 高速铁路施工修理防护第六节 天窗作业防护第四章 放行列车条件第一节 普速铁路其次节 高速铁路第五章 小型养路机械作业防护第一节 小型液压捣固机作业防护其次节 轨缝调整器作业防护第三节 液压起拨道器作业防护第四节 液压钢轨拉伸器应力放散作业防护第六章 轻型车辆和小车作业防护第一节 使用原则其次节 使用条件第三节 防护方法第七章 工务设备故障防护第一节 工务发觉设备故障防护其次节 工务接到故障通知防护第三节 设备故障防护方法第四节 线路发生断轨防护第五节 线路胀轨跑道防护第六节 线路发生水害防护第七节 道口故障防护第八章 轨道电路故障检查与处理第一节 防护与处理其次节 轨道电路与信号灯显示第三节 红光带查找范围第四节 产生红光带缘由第五节 断轨处理方法第六节 高速铁路钢轨折断处理第七节 工区应急预备第九章 避车防护第一节 区间下道距离其次节 站内下道距离第三节 作业不下道规定第四节 避车及绕行要求第五节 恶劣天气第六节 普速铁路与高速铁路并行第十章 事故案例第一节 事故案例第三章 施工修理作业防护第一节 普速铁路线路一般修理作业防护一、区间线路上作业在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标,如下图所示。 工地防护员要站在眺望条件较好的位置,能看到作业两端1500m以外开来的列车。  发觉来车时,通知作业负责人及作业人员停止作业或携带工具下道避车。  如作业地点与现场防护员之间眺望条件不良又无电话联系时,应增设中间联络员。  注:图中一条线路是用一根线代替,是两股钢轨的中心线,在道岔中也是如此。  区间距离的确定除依靠仪器定位测量以外,一般可依据公里标、百米标、钢轨轨号等求得。  电气化区段也可参照接触网支柱。  直线地段接触网支柱的间距一般为60m左右。  在禁鸣笛区域内,可不设作业标,但必需设驻站联络员或增设防护人员,准时通知作业人员停止作业或下道避车。  作业负责人要留意眺望,如发觉危及行车安全状况时,应快速坚决实行相应防护措施。  二、站内线路或道岔上作业在站内线路或道岔上进行作业影响设备使用时,必需设置驻站联络员和现场防护员,作业前驻站联络员要在《行车设备施工登记簿》(运统-46)内登记,并经车站值班员签认方可开头作业。  在繁忙站场和调车场及驼峰上、下的线路或道岔作业时,现场设置专职防护员负责防护工作,准时把握列车进路和运行状况,以停车手信号防护。  发觉本线或邻线来车时,马上通知作业负责人下道避车或停止作业,同时,临时收回停车手信号,待列车通过后再显示。  站内正线线路较长,为了提示司机留意,假如作业地点距进站信号机大于A值(A为不同线路允许速度的列车紧急制动距离。  若站内通过速度为100km/h时,则A=1400m。  ),可在A值处列车运行左侧的路肩上设置作业标防护。  假如作业地点距进站信号机小于A值,则不设置作业标。  在站内作业时,作业负责人要留意眺望列车。  如发觉危及行车安全时,以停车手信号防护。  现场防护员应依据现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等状况确定站立和移动路径,并做好自身防护。  线路一般修理作业应由工班长或经车间批准 考试合格的人员担当负责人。  其次节 临时封锁施工防护 日常的线路、桥梁修理养护需要临时要小点进