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二、航道转弯段增加的富裕宽度 航道转弯有效宽度W应由四部分组成，即航迹带宽度A；船舶间富裕宽度b；船舶与航道底边线间的富余宽度C；航道转弯段增加的富余宽度e。 单向航道转弯段：W=A+2C+e (4-1) 双向航道转弯段： W=2A+b+2C+2e (4-2) 式中：A、b．C取值与直航道相同。 * 第三十页，共三十八页。 三、航道转向拓宽方式 航道转向拓宽应根据转向角、转弯半径和设计船长确定，为疏浚施工方便，其通常采用的加宽方式如下： 1、φ≤10°，航道内外边线相交，不必加宽； 2、10°φ≤10°R=3L～5L，采用凹岸切角加宽法（见图4-1）； 3、φ30°,R＝5L～10L，采用折线切割加宽法 4、对于特殊情况下R＞10L时，航道转弯段可不予加宽； 5、航道加宽的起始点应布置在距曲线和直线相接点一个计算船长的位置上。 * 第三十一页，共三十八页。 图4-1 凹岸切角法图 4-2 梯形连接，凹岸折线切割法 （虚线表示需要加宽时的作法） * 第三十二页，共三十八页。 第五章 航道边坡设计 航道边坡主要取决于航槽断面土质种类、物理力学特性；该海域波浪水流以及泥沙沉积对边坡的影响；航道被掩护的程度；疏浚设备类型和施工方法；船舶航行时对边坡的影响；边坡形成的时间等等。航道边坡分为设计边坡和稳定边坡，设计边坡是根据开挖航槽的土质特性而确定的边坡；稳定边坡是在两次维护期之间，定期维护疏浚开始前，由于各种外部影响因素作用下，形成相对平衡和比较稳定的边坡称为稳定边坡。 设计边坡建议参照土质类似的航道边坡和水文条件，按表5-1的土质分类和贯λ击数N值范围选用，有条件时可通过现场和室内试验确定，所列表中的坡度，对于有掩护的航道或浅水域航道取小值，对于无掩护航道或深水航道取大值。 稳定边坡的坡度，由于受外界因素影响，一般比上述设计边坡缓一些，统计结果约大1～2左右，特殊情况可大几倍。 * 第三十三页，共三十八页。 各 类 土 质 航 道 边 坡 坡 度 表5-1 * 第三十四页，共三十八页。 第六章 超宽和超深计算 按照《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）要求，为使航道施工满足设计尺度，计算港航道工程量时应考虑各类挖泥船疏浚作业时的计算超宽值和计算超深值，按下表选用。 * 第三十五页，共三十八页。 疏浚工程量计算断面示意图 a,b,c,d-设计断面；A,B,C,D-计算土方断面；△b-计算平均超宽； △h-计算平均超深；1:m-设计坡比；h-设计疏浚深度 b * 第三十六页，共三十八页。 第七章 疏浚土处理 航道疏浚土的处理通常有两种方式，吹填和海上外抛。无论采用何种方式均应从经济和环保的角度进行分析和评价。近年来多提倡疏浚土的综合利用，减少海上外抛处理，这样既可减少疏浚弃土对海洋环境的污染，也可节省造陆的费用。 一、疏浚土的陆上处理 二、疏浚土的海上处理 * 第三十七页，共三十八页。 内容总结 海 港 航 道 设 计。海港航道设计。由单航道拓宽为双航道．建议按以下几种情况确定：。3、到港船舶吨位范围较大时，可采用复式航道（即一侧为大船，另一侧为小船航行）或大船为单航道，小船为双航道。双航道：W＝2A+b+2C。?——风流压偏角（°），见表2-1。式中：T——设计船型满载吃水（m）。Z1——航行时龙骨下最小富余深度（m）。7、航速设计航速越快，转弯半径要求越大。8、港外无掩护航道的转弯半径应大于港内有掩护航道的转弯半径。外海航道应大于港外航道的转弯半径。（2）10°＜φ≤30°，R＝3L～5L。2、10°φ≤10°R=3L～5L，采用凹岸切角加宽法（见图4-1）。a,b,c,d-设计断面 第三十八页，共三十八页。 * * 海 港 航 道 设 计 注册土木工程师（港口与航道专业）执业资格考试辅导 * 第一页，共三十八页。 海港航道设计考试大纲要求 1.掌握航道选线的原则及要求，提出并综合分析、比选各选线方案，找出推荐方案； 2.掌握航道设计中各项尺度的计算和影响因素； 3.掌握海港航道乘潮水位确定的方法； 4.熟悉航道泥沙淤积和冲刷的计算方法； 5.掌握疏浚土分类、开挖尺度、抛泥区的选择和挖方量计算原则。 * 第二页，共三十八页。 讲述的主要内容 概述 第一章 航道选线 第二章 航道宽度 第三章 航道水深 第四章 转弯航道设计 第五章 航道边坡设计 第六章 超宽和超深计算 第七章 疏浚土的处理 * 第三页，共三十八页。 概述 随着国际贸易货运量增长，为降低货物运输的成本，各种船舶尺度迅速增加。因此，为船舶进出港口提供有效而安全的航行