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基于方差分析和多元线性回归模型的快速路事故影响因素研究 0 基于方差分析的快速路交通安全整治对策 识别道路事故的主要影响因素，采取适当可行的改善措施，确保道路安全。目前，国内外针对道路交通事故研究包括事故成因分析、事故严重性预测、事故黑点整治改善 本文以深圳市北环大道快速路为例，利用死亡重伤和简易交通事故的全事故数据，考虑全路段环境交通事故特征，通过分类量化快速路交通事故在人与道路环境方面的潜在影响因素，采用方差分析法对各因素进行定性分析确定交通事故的显著影响因素，进一步利用多元线性回归模型定量分析评估各显著因素对交通事故的影响程度，结合显著因素的影响力大小提出对快速路交通安全整治和改善的具体可行措施。 1 离散度分析与多元线性回归模型 1.1 差异程度式的计算 方差分析是探究检验因素的变化是否对观测变量产生显著影响，用离差平方和 表示全部样本观测值的差异程度 式中： 效应离差平方和与误差离差平方和之间满足 将观测值计算的 1.2 多元线性回归模型 多元线性回归是研究一组自变量如何直接影响一个因变量 式中： 2 向重要巷道方向 北环大道是深圳市的1条城市快速路，道路全程全立交、双向8车道，全长19.5 km，是深圳市东西向的重要干道。利用从深圳交警提供的深圳市2015年和2016年交通事故数据筛分清洗后，建立模型探究北环大道事故的显著影响因素及其影响程度(见图1)。 2.1 潜在影响因素 将北环大道自西向东、以一定距离将道路划分为区间路段，共划分为60个基本路段，统计每个基本路段上的事故数作为因变量(见表1 北环大道各基本路段事故数表1)。 综合考虑影响快速路交通事故发生的各种因素，选取公交站数量、道路几何线形、是否有互通式立交、辅路接入道路数量、主辅路切换入口数量、主辅路切换出口数量、路段交织形式、路段坡度、超速情况、是否有人行天桥作为潜在影响因素，并将这些因素分类量化，作为建模分析的基础(见表2)。 利用方差分析对各潜在因素的显著性进行统计分析，结果(见表3)。 由表3可知，互通式立交、辅路接入道路、主辅路切换出口、坡度和超速五个潜在因素的显著性小于0.05，表明这些因素变量对快速路交通事故的发生有显著影响。 2.2 线性回归分析 为确定北环大道交通事故显著因素的影响程度大小，将交通事故数作为因变量，将方差分析得到的显著影响因素作为自变量，建立多元线性回归分析模型，从而确定快速路交通改善重点方向。采用SPSS软件进行线性回归分析，多元线性回归模型经过迭代操作后，回归结果(见表4)。 表4表明不同显著因素间的影响程度大小，由系数 =–6.125 2 + 45.610 0 式中： 从线性回归的结果可以看出，模型能够较好的反映快速路交通事故的规律，分析出显著影响因素的影响力大小。其中，超速是快速路事故的最关键因素，互通式立交段道路存在较大曲线和坡度导致对事故发生的影响程度较大，其次是主辅路切换出口、辅路接入道路、坡度因素。 3 快速路交通安全对策研究 重点事故多发区域和关键因素点应重点改善，结合方差分析和多元线性回归的分析结果，从超速、互通式立交、主辅路切换、辅路接入道路和坡度5个显著因素着手，通过精细化交通组织和管理实现对快速路交通安全的整体提升。 3.1 亡的概率 研究表明，更快的速度增加了事故数量和伤亡的概率。根据“功率模型(Power Model)”，当平均速度增加5%时，事故总量增加10%，死亡事故数量增加20% 3.1.1 北环拓展既段监管，重点监管 加强快速路全天尤其高峰期与夜间的限速管理，增设单点超速抓拍设施和区间测速设备，设立电子警察违法采集装置，将快速路主线车速严格控制在设计速度的合理范围内，局部段具体限速可根据实际情况确定(见图2)。目前通过GPS定位技术监测到北环大道上多处存在超速现象，应在北环大道事故多发的北环深南立交段、北环南海立交段和北环皇岗立交段重点监管，保证车辆行驶速度规范化，避免超速违法行为的发生。以北环大道快速路为例，在实施全路段限速和监控后，凌晨2:00—6:00全路段平均运行速度从77.6 km/h下降至70.1 km/h，降幅9.7%；早晚高峰时段全路段平均运行速度从60.8 km/h下降至53.2 km/h，降幅12.5%；交通事故率尤其重特大交通事故明显减少，近3年尚未发生重特大交通事故。 3.1.2 局部段速度管理 在快速路线形复杂、纵坡较大或急弯区域施划视觉减速标线、压缩车道宽度，设置低限速标志，降低行车速度。以北环大道皇岗立交为例，采用纵向视觉减速带在视觉上压缩车道宽度，同时局部实施50～60 km/h限速，降低危险路段的局部区域速度(见图3)。通过对局部路段的速度管理，该路段车速明显降低，根据出租车浮动车数据，改造后该路段平均车速从改造前的65.2 km/h下降至52.