不同声子晶体模型的轨道结构振动带隙对比分析.docxVIP

? ? 不同声子晶体模型的轨道结构振动带隙对比分析 ? ? 梁玉雄， 冯青松， 陆建飞， 杨 舟， 雷晓燕 (1.华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌 330013；2.江苏大学 土木工程与力学学院，江苏 镇江 212013) 随着列车运营速度的不断提高和铁路运营里程的快速增长，轨道结构引发的振动与噪声问题日益突出[1-3]，因此轨道结构的动力分析一直被国内外学者所关注[4-8]。铁路中的轨道结构由于其扣件轨枕的周期性布置特点，且铺设长度通常较长可视为无限长，可将其作为周期性结构对其进行动力特性分析。Wu等[9]利用多层梁模型研究了有限离散支承轨道在高频范围的横向振动，得到的加速度响应与实测数据吻合较好。雷晓燕等[10-14]将钢轨考虑为欧拉梁，采用傅里叶变换法建立了轨道结构连续弹性单层梁、双层梁、三层梁车轨耦合模型，进行了轨道结构振动响应研究，并对轨道临界速度与轨道强振动进行了研究。Grassie等[15]研究了轨道结构的高频垂向振动。Thompson[16-17]将轨道结构视为周期结构，利用有限元法讨论了轨道结构50～5 000 Hz之间的振动特性。 Thompson还计算了周期支承钢轨的振动衰减率，发现在“pinned-pinned”频率附近会产生衰减区域。马龙祥等[18]将钢轨视为无限长的欧拉梁，利用周期结构频域内响应的性质和叠加原理，对移动谐振荷载下轨道结构的振动进行了研究。Zhang等[19]采用2.5D有限元方法建立了离散支承轨道模型，研究了轨道结构的振动响应及轨枕垫弹簧刚度对其的影响，并与现场实测结果进行了对比。Sheng等[20-21]通过基于波数域的周期支承结构在谐波荷载作用下动态响应分析，得到了周期轨道结构振动波传播常数和谐振特性。 近年来随着声子晶体理论的兴起[22-26]，许多学者基于声子晶体理论研究了弹性波在周期性轨道结构中传播特性，声子晶体是指由两种或两种以上介质组成的具有弹性波带隙特性的周期性复合材料或结构，当弹性波在声子晶体中传播时，受内部周期结构的作用，某些频率范围内的弹性波不能传播，相应的频率范围称为带隙(也称禁带)；而其他频率范围内的弹性波可以传播，相应的频率范围称为通带。Wang等[27-28]利用声子晶体理论通过欧拉梁模型分析了不考虑阻尼时有砟轨道结构带隙行为和形成机制，并通过铁木辛柯梁模型和现场测试研究了不考虑阻尼时有序和随机无序高铁无砟轨道中的波传播问题。孟铎[29]利用声子晶体理论分析了周期性轨道结构振动带隙特性，并对动力吸振器进行了研究。易强等[30]建立周期性轨道结构模型并将钢轨考虑为铁木辛柯梁，结合声子晶体理论研究了弹性波在周期性轨道结构中传播特性，得出在带隙范围内弹性波在轨道结构中无法自由传播，且外界激励也无法向系统输入能量，而通带范围内可进行能量的输入与传播。冯青松等[31]通过平面波展开法将钢轨等效为铁木辛柯梁，对周期轨道结构垂向振动带隙特性进行了研究，与有限元计算得到的传输特性进行了对比分析，得到了周期性结构中弯曲波的传递特性，并分析了轨道结构主要参数对带隙特性的影响。 上述文献对轨道结构的振动响应研究较多，对轨道结构中振动波的特性研究较少。而在采用声子晶体理论对轨道结构振动波特性的研究中，尚未对欧拉梁理论模型及铁木辛柯梁理论模型的主要区别和在不同轨道结构类型中的适用性进行深入研究。鉴于此，本文利用轨道结构的周期性支承特点引入布洛赫周期性边界条件，按是否考虑轨枕及道砟影响分别建立单层欧拉梁、单层铁木辛柯梁，双层欧拉梁、双层铁木辛柯梁四种声子晶体分析模型，计算了不考虑阻尼和考虑阻尼两种情况下轨道结构自由振动的特征波能带结构，对不同声子晶体理论分析模型的适用性及针对性，以及轨枕和道砟、阻尼对带隙的影响进行了分析，通过有砟轨道和无砟轨道两种典型轨道结构进行现场力锤激振测试，验证各理论模型分析结果。 1 不同声子晶体分析模型及其传递矩阵推导 1.1 不同钢轨振动分析模型简介 本文将轨道结构按是否考虑轨枕及道砟影响，将轨下支承分别简化为单层支承梁模型和双层支承梁模型，支承形式为弹性点支承，再分别按欧拉梁理论和铁木辛柯梁理论进行分析。 单层支承梁理论分析模型中轨道结构简化为由钢轨、扣件组成的无限周期结构，如图1所示。扣件简化为弹簧单元，忽略轨枕及道砟的影响。 图1 单层支承梁理论分析模型 双层支承梁理论分析模型中轨道结构简化为由钢轨、扣件、轨枕和道砟组成的无限周期结构，如图2所示。扣件与道砟简化为弹簧单元，轨枕简化为质量块单元。轨道结构参数如表1所示。 图2 双层支承梁理论分析模型 表1 轨道结构参数 考虑扣件及道砟的阻尼时，扣件刚度和道砟刚度采用复刚度形式[32] 扣件竖向刚度kcrf=krf(1+iηp) (1) 扣件垂向刚度kcrm=krm(