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洪塘大桥改扩建方案研究 1 总体构思与确定 福州洪塘大桥位于仓山区苗族峰路，向西横跨乌桂河，与福建省侯县国斌路相连。这是316公里的终点。它也是福州市西部的一条东西向直线，继承了中心城区和福建省侯县之间的出发和发送交通。同时，它与福建省和江西省的交界处相连。 既有洪塘大桥建成于1990年的公路大桥，全长1 846 m，桥面宽（净-9+2×1.5)m。由于当时建设标准低及河道冲刷、长期超负荷运行等原因，老桥出现较多的病害，经过几次加固维修后实行限载通行。随着城市化进程的加快和机动车保有量的迅猛增长，老桥已无法满足周边区域建设和发展的需求，急需进行拓宽改建。本工程于2011年初开始启动相关前期规划方案研究，2017年1月开工建设，目前正在顺利建设中，计划2021年初竣工。 本文综述老桥拆除还是利用、改建后的功能定位、道路中心线是否调整、车道规模、立交布设及功能、桥梁景观与环境、全寿命周期的环保与维护、施工期间的交通能否保通以及如何保通等总体设计方案进行决策。同时,以改善城市交通、生活环境和市容等为主线对城市老旧基础设施（道路、桥梁等）进行拓宽改造，充分体现“城市更新”的建设活动，坚持“以人为本、可持续发展”的建设理念，达到融合、共存。 2 一般原理 2.1 南台岛是次区开发片区 《福州市城市总体规划（2011—2020）》提出全面实施“一区两翼、双轴多极”的空间发展战略。洪塘大桥所在的南台岛金山片区和闽侯上街学城，属于福州中心发展区（“一区”）的西部片区，是福州市“沿江发展轴”上的重点发展片区，也是中心城区积极推进“新城开发”的重要组团之一。 按照“疏解老城、开发南台、拉开框架、发展新城”的思路，福州市积极引导城市空间拓展和功能布局优化，有效疏解老城的人口、功能和交通，使中心区优化整合与新城开发建设联动并进。 2.2 洪塘大桥交通量预测 合理确定项目建设规模，一方面能有效、合理地安排有限的建设资金，使其发挥最大的经济效益；另一方面适应交通量及城市发展的需求，使交通通畅、功能适用。建设规模偏低，不能有效解决长期交通问题；而规模选择过高，势必造成巨额投资浪费。洪塘大桥交通量预测见表1。 通过交通量预测、通行能力计算，双向6车道服务水平饱和度为0.86，能满足远期交通需求。 “节能减排、低碳环保、绿色出行”是环保和可持续发展的重要理念，并鼓励自行车或公交车出行。大学城组团与中心城区之间以通勤交通为主，洪塘大桥作为最为便捷的通道，是重要的公交走廊，应该规划预留公交专用道，确保全线2×4.5 m宽的非机动车道。 另外，考虑到本路段在路网中的不可替代性以及城市发展用地的集约性，建设规模采用双向8车道，饱和度为0.7，能满足中远期交通量的增长及城市快速发展的需求。 洪塘大桥拓宽改建主线标准段横断面见图2。 2.3 元立交方案比选 既有洪塘大桥上跨三环快速路接妙峰路，与三环之间设置4条定向匝道，在妙峰路设置平面交叉口。三环快速路作为福州市的快速环线道路，起到城市保护壳的作用。因此，该节点通过三环互通分流洪塘大桥中长距离过境交通，缓解中心城区压力，作为两岸和周边区域与快速路系统的交通枢纽，需对现有匝道进行改造并形成全互通立交，减轻中心城区的交通噪声和空气污染，缓解中心城区的交通压力，体现“以人为本”的理念。 立交方案在践行“可持续发展”理念的同时，避让东南象限的山体及护坡、妙峰书院、高压铁塔等，尽可能利用现有匝道，缩减对环境影响和节省工程投资。三环立交现状航拍图见图3。 1）方案一：双苜蓿叶+半定向迂回立交。增设三环路至洪塘大桥的一条右转匝道、一条左转匝道以及洪塘大桥至三环路一条右转匝道、一条左转匝道，取消既有平面交叉口，对I匝道和H匝道进行改造形成洪塘大桥与三环路的全互通立交。 2）方案二：单苜蓿叶+半定向迂回立交。由于方案一在三环东侧新建辅道，需对现状护坡进行改造，并搬迁高压铁塔，工程量较大，同时对妙峰书院建筑结构安全带来一定的隐患。 为减少对立交范围内现状主要控制物的影响，设计推荐新建三环辅道向东侧绕行，避让妙峰书院和高压铁塔，并设置箱涵下穿主线，SW匝道采用半定向迂回。三环立交互通改造推荐方案见图4。 2个方案均能满足交通功能需求，工程量相差较小，但方案二对节点控制物影响较小，因此推荐采用方案二。其中，ES、EN匝道和NE、SE匝道基本利用现状三环互通匝道，仅对与妙峰路街口进行局部改造；新建WS、WN、SW、NW 4条匝道，其中WN匝道采用苜蓿叶匝道形式，且受现状妙峰书院限制，匝道最小半径40 m，其余匝道均采用定向和迂回定向形式。 由于用地限制，现状三环路东侧辅道利用现状转向匝道及平交口实现，立交改造后需新建三环路东侧辅道，辅道线位避让妙峰书院，并设置箱涵下穿新建洪塘大桥主线。为实现妙峰路全程快速化，设置上、下行中央隔离；为解决沿路单位