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太原市黄土半干旱地区高速公路景观生态修复规划研究 近年来，国家加强了对交通基础设施的投资，高速公路的建设蓬勃发展。高速公路的快速建设，促进了经济和社会的全面发展，创造了良好的社会效益。它以其速度、安全和舒适度闻名。随着社会的不断进步, 人们要求高速公路成为“畅、洁、绿、美”的生态景观大通道。国务院《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》要求对高速公路栅栏以外进行绿化, 宽度5 m~50 m。而由于高速公路的特殊性, 其绿化与一般园林绿化有所区别, 需针对其特点进行专业设计。因此, 要高标准地保护和建设大运高速公路太原段周边相关的自然生态环境, 充分发挥绿色植被功能, 就必须进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设, 以一个“大工程、大景观、大系统”的构思加以全盘考虑、科学布局与综合安排。 1 植物配置的节能模式 根据太原市黄土半干旱地区的气候与土壤特点, 结合太原市公路交通枢纽及相应窗口工程建设中的生态环境恢复与建设, 研究环境因素、立地条件、施工条件对植物配置模式和造林绿化技术的影响, 通过人工整地改造土壤结构、控制水土流失、提高土壤水源涵养能力, 为植物生长提供尽可能适宜的外部环境, 进而提高植物在干旱等恶劣环境下的生存能力及抗逆性能, 发挥绿化的综合生态效能, 形成适宜太原市黄土半干旱公路工程生态环境治理和建设的科学有效方法和有示范意义的系统技术。 2 汉职高专运维水湿地地区自然概况 太原位于山西省境中央, 地处黄土高原东部, 汾河流域中部, 西、北、东三面环山, 中、南部为开阔的河谷盆地, 整个地形北高南低呈簸箕形, 南北同蒲和石太铁路线交汇于此, 属黄土丘陵半干旱地区。地理坐标为东经111°30′~113°09′, 北纬37°27′~38°25′。 大运高速公路纵贯南北, 沿线地貌形态复杂多样, 山地、丘陵、平原、盆地、谷地均有分布, 平均海拔约800 m~1 200 m。 太原属暖温带大陆季风性气候, 冬无严寒, 夏无酷暑, 昼夜温差较大, 无霜期较长, 日照充足。年平均降雨量456 mm, 年平均气温9.5℃, 一月份最冷, 平均气温6.8℃, 7月份最热, 平均气温23.5℃。全年日照时数平均2 808 h。 3 立地条件类型、绿化管理特点冲突,不发挥绿化综合效能 高速公路建设初期, 由于时间紧、任务重, 主要精力和资金投入集中到了工程建设上, 对高速公路的环保生态配套建设没有给予足够的重视, 特别是在高速公路的绿化、美化方面存在着以下几方面的不足: (1) 由于高速公路的特殊性、立地条件的多样性, 高速公路沿线绿化, 没有依据不同区域的立地条件类型, 结合实际情况确定统一的规划与风格, 绿化建设格局比较混乱, 不宜发挥绿化的综合效能。 (2) 由于大运高速公路太原段地处干旱黄土丘陵区, 沟壑纵横、十年九旱, 加之在前几年高速公路绿化实施中, 由于科技含量低、新技术跟不上, 没有采用统一的干旱造林技术, 没有适时采取措施保持苗木所需水分, 使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低, 高速公路绿化质量不高, 影响了公路生态效益、社会效益及景观效益。 (3) 种苗量不足且质不优, 加之管护粗放, 致使林木成活率不高, 保存率不足。经济林、生态林比例不合理, 农民收入得不到提高, 难以实现生态目标。 4 道路的生态设计原则 高速公路作为环境中的道路, 其绿化既要与周围的环境相协调, 又要满足道路本身的环境要求, 并要坚持“生态优先、以人为本”、“科学规划、综合治理”、“科技先导、提升质量”、“适地适树、顺应自然”等原则。 5 树种选择研究 5.1 基础、景观和风景相结合 根据绿化目的, 科学利用路域的立地条件, 兼顾植物的生物学特性、适应性、美观性、季相、抗污染能力等因素, 立体规划, 合理布局。一切从实际出发, 因路制宜、因地制宜、宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草, 充分利用现有自然和人文条件, 优先选择当地乡土树种, 名特优新树种, 兼顾近期和远期, 慢生与速生, 常绿与落叶相结合, 突出环保和风景功效。根据不同树种确定造林密度。 5.1.1 寒、寿命长、抗病虫害、抗污染树种 树种选择应遵循因地制宜, 适地适树;选择耐旱、耐寒、寿命长、抗病虫害、抗污染的树种;选择有季相变化特征的树种;在公路主林带和绿化辐射范围内, 除考虑以上因素外, 还要优先选择经济产出值较高的树种。 5.1.2 型树种多种树种 大运高速公路建设, 应根据地方特点, 结合当地自然、气候等因素, 因地制宜选择树种。选择类型主要包括常绿针叶树、落叶阔叶树、经济树及藤本、灌木类等。其中, 常绿针叶树种有油松、侧柏、条桧;落叶阔叶树种有国槐、刺槐、垂柳、樟河柳、毛白杨、新疆杨、火炬等;经济树种有核桃、枣、花椒、苹果、山楂;藤本、灌木种有爬山虎、山荞麦