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广西玉林至湛江高速公路路线选线方案优化研究 0 陆川县二级公路发展现状 原有的玉林-江龙公路承担着玉林-江龙河和玉林-四川的双重交通压力。自建成以来，交通量迅速增加，现有交通量达到饱和状态，不能满足交通需求。现有公路存在通行能力不足、混合交通严重、沿线街道化严重、交通事故频发等问题，同时由于陆川县从事货运车辆较多、重车比重较高，路面损坏严重，道路不堪重负，建成二级公路后已经历多次大规模维修，已严重影响和制约沿线区域国民经济及社会发展。现拟建一条新的玉林至湛江高速公路（广西段）项目，分析玉林市地形地貌、地质特征，阐述该地形地貌下路线选线原则与特点，通过对工可推荐方案进行仔细研究，结合实际情况，对工可方案进行优化调整，确定了路线走向及路线通过方式，该路线设计有效提高公路通道的通行能力和服务水平，对完善高速公路网络及区域综合交通体系起着重要作用。 1 沿线地形特征 1.1 岗地地貌对比 本项目位于广西东南部的玉林市陆川县和博白县，地形地貌、地层岩性相对不太复杂，沿线地貌单元主要有构造剥蚀残丘岗地地貌、构造剥蚀低丘地貌以及构造剥蚀中丘地貌三种。(1)残丘岗地地貌：海拔不超过150m，相对高差不超过40m的低丘缓坡地带；(2)低丘地貌：海拔小于200m，相对高差在40～100m的地带；(3)中丘地貌：海拔200～300m，相对高差不超过100m的地带。总体说来，本项目自北向南地形相对平缓，大部分路段为微丘地形，地形条件对路线走向的影响较小。 1.2 地质构造 项目走廊带涉及南华准地台（一级构造单元）之云开台隆（Ⅲ）和钦州残余地槽（Ⅳ）两个二级构造单元，路线大部分主要位于博白拗陷（Ⅳ 1.3 地层岩性 本项目路线走廊带内分布有沉积岩和岩浆岩两大类，沉积岩主要分布在起点-MK18+320段；其余基本为岩浆岩，以花岗岩类为主。 2 丘陵区路线布设 (1）公路路线设计应贯彻“满足功能、降低造价、节约土地、平顺安全、服务经济、减少争议”的指导原则，树立可持续发展的指导思想 (2）本项目横贯广西区东南部，丘陵、山地交错分布，针对地形、地质及不良地质区等不同的自然地理条件，应灵活运用不同的技术指标。 微丘区平面布设在避免侵占大面积水塘、河道沟渠及避免分割村庄的基础上，宜适当加大平面线性指标，提高行车舒适性和安全性，纵面在满足设置涵洞通道净空要求、方便当地居民出行的基础上，合理控制填土高度，降低微丘区借方取土难度、减少占地；丘陵区平面布设需结合岗丘地形、地方路网、房屋及沟渠分布等因素综合考虑，合理控制填挖，尽量减小对地方的干扰；路线经过城镇路段时，宜考虑适当绕行，尽可能减小对现有城区及规划的干扰；山地段应加强填方路堤与桥梁及高边坡与隧道方案的比选工作，在安全可行的前提下尽量降低工程规模，并注意减少项目建设对环境的影响。 (3）加强高速公路的运营安全性研究，在设计中树立“用户第一，行者为本”的新理念。从用路者的角度出发，在不过多增加工程造价的前提下，可适当采用较高的超高及视距等技术指标，提高高速公路的行车安全性、舒适性和便利性。 (4）路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要针对沿线社会条件、城镇规划布局、管道的布设、路网规划、占地、环保、工程规模及行车安全性等重要影响因素进行多方案比选 路线设计时要重点把握路线方案的选择和路线平纵指标的灵活运用，充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计、公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验，在路线布设过程中，充分贯彻本项目总体设计原则。合理利用技术指标，尽量少占耕地，减少拆迁，努力使公路与沿线生态环境和自然景观相和谐。在满足技术标准、不过多增加工程量的前提下，适当改善技术指标，以保证车辆行车的连续性和安全性，从而提高公路的整体使用质量。 3 可执行线路的优化和优化 3.1 工可阶段推荐m+g+a+k线走廊带方案的比选 初步设计阶段在对工可确定的路线走廊带、推荐方案进行认真研究的基础上，通过大范围地形选线、地质调绘和实地勘察，综合考虑，比选论证，由于M+G+A+K线走廊带方案建设里程、运营里程均相对短，投资最省，且能让较多的居民受益，对地方产业园经济的带动作用最强，与铁路干扰次数相对少，也符合地方政府意见，因此，认为工可阶段本项目推荐M+G+A+K线走廊带方案基本合理。 3.2 方案3:200kv高压线中间透过段 初步设计路线方案是以工可推荐方案为基础优化而成，局部路段对工可方案确定的方案进行了优化调整，对工可推荐方案进行了详细的勘测调查，部分段落进行了优化比选。具体优化情况如下： (1）陆川北互通段。在陆川北互通段，工可方案与220kV高压线路交角较小，且在布设陆川北互通处，主线距离220kV高压线塔均较近，存在安全隐患。初步设计阶段，将该段线位向左侧移动约100m，将主线与220k