润扬悬索桥台风台风试验分析.docxVIP

润扬悬索桥台风台风试验分析 目前，国际上常用的几种动脉风速驱动器谱，如daven家谱、kamal谱和karmer谱，在几个重要段中差异很大，甚至是双重计算。因此，有必要确定与设计结构相对应的最佳风谱。 掌握某地区风特性的最有效方法, 就是对该地区进行大量风实测, 然后对实测数据进行统计分析。国外台风气候模式的研究自20世纪70年代以来已有不少进展, 一些在风工程研究方面较早的国家已经建立了部分风特性数据库, 也取得了一些在典型桥梁工程现场开展风特性实测的成功经验 润扬悬索桥自2005年初建成通车以来, 每年均遭受到来自东南沿海台风的袭击 (有的为正面袭击, 有的为波及桥址区) , 包括2005年的“麦莎”、“卡努”, 2006年的“桑美”以及2007年的“韦帕”台风。为了获得桥址区的风环境实测数据, 为大桥抗风安全性评价提供可靠依据, 润扬长江公路大桥结构健康监测系统 (SHMS) 中安装了两个风速风向仪。同时, 为了对桥址区的强风特性进行更为全面的测试, 最终建立起该地区风特性数据库, 课题组成员密切跟踪天气情况, 随时准备在冬季大风、夏季台风及其它异常风情况下到桥上进行现场实测。 2007年9月17日―20日韦帕台风期间, 课题组成员携带高精度三维超声风速仪奔赴大桥, 在南塔顶上进行强风特性现场实测, 完整地获得了经过润扬悬索桥桥址区的“韦帕”台风样本。本文以该“韦帕”台风实测样本数据为例进行分析, 并将分析结果与现行公路桥梁抗风设计规范 1 主梁和塔塔 国家重点工程——润扬长江公路大桥联接镇江、扬州两市, 是由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组合而成的特大型缆索支承型桥梁。其中悬索桥为主跨1490m (中国第一, 世界第三) 的单跨双铰简支钢箱 该桥中跨矢跨比为1∶9.96, 两边跨长为470m。主梁采用全焊接扁平流线型钢箱梁, 总长度为1485.16m。主塔为钢筋混凝土多层门式框架, 塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构, 设三道横梁, 塔高约210m, 均采用群桩基础, 嵌入岩层。主缆采用预制平行索股, 主缆中心距34.4m。南北锚碇均采用重力式混凝土锚体。主跨设有91对吊杆支承, 吊杆与主缆和加劲梁均采用销接连接。 气象调查结果表明, 该桥址区地处亚热带的北部地区, 具有明显的亚热带季风气候特点, 冬季受大陆吹来的寒冷而干燥的偏北风影响, 微含少雨, 夏季受来自海洋的温暖湿润的偏南风控制, 高温多雨, 春秋两季为季风转换季节。这其中夏季台风是该桥所受到的最为主要的风荷载之一, 使得每年夏季台风多发期间, 课题组便开始密切跟踪天气情况。 2 风速仪安装法 本次润扬悬索桥桥址区韦帕台风特性实测过程中, 采用的是英国Gill仪器设备公司生产的1590-PK-020型三维超声风速仪 (3-D Sonic Anemometer) , 如图2所示。该仪器可用于多种环境下的风特性测试, 能够以高达40Hz的采样频率精确测量出风速的大小和方向, 并实现对测量数据的自动采集与处理。由于该仪器体积小 (750mm×240mm) 、重量轻 (1.0kg) , 而且还具有在雨中正常工作的优越特点, 使得其特别适合于在工程结构现场进行风特性测试。 风速仪固定在南塔塔顶的横梁中部并由此伸出, 离地高约为210m。风速仪的风向角定义指北标志方向为0°, 按顺时针旋转并以此类推。为了便于下一步的抖振响应分析, 安装时将风速仪指北标志沿桥轴线指向扬州岸, 由于该桥桥轴线与正南正北方向存在29.1°的夹角, 故试验中所测得的风向角必须减去该夹角才能获得真实的风向。 图3为试验准备过程中测试人员在对风速仪进行调试。3-D Sonic Anemometer工作温度为-40℃―+70℃, 声速为300m/s―370m/s, 湿度5%―100%。考虑到记录时间长、数据量较大, 本次试验中数据采样频率设定为20Hz。为了便于对台风风向变化过程的准确把握, 数据的输出方式选用极坐标方式。试验中风速量程设定为0―45m/s, 测量精度设为0.01m/s;风向量程设定为0―359.9°, 测量精度设为0.1°。 3 数据选取和时间 2007年9月18日, 台风“韦帕”由太湖地区北上, 开始了对江苏省的袭击, 至20日晚基本出境。试验从18日晚开始进行, 至20日上午结束记录了长达30多个小时的数据。本文根据台风到达和离开桥址区的时间, 选取了从19日早晨6时―20日凌晨4时长达22h的数据进行分析。由于每秒记录20串数据, 22h共包括1 584 000串数据, 数据量较大, 仅打开数据文件就需要一个较长的等待过程, 因此分析工作有必要在高性能工作站上进行。 3.1 平均风速和风向 平均风速和风向分析中取10min为基本时距, 因此所选时段共包括132个基本时距。通过润扬桥址区的台