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多因轮胎制动性能的研究 1 异常磨损汽车 1.1 一侧磨损即胎外侧研磨 由于轮胎规格、重量和长期使用拱形路面，因此无法定期更换轮胎。 1.2 婴儿冠和肩膀的磨损 轮胎气压过低或长期缺气、经常超载行驶、胎冠中部向里弯曲, 致使胎面边缘负荷剧增, 胎面磨损不均。 1.3 中间磨损即中间裂纹 轮胎长期气压过高, 帘布因过度伸张使胎体疲劳过程加快, 并使轮胎接触地面积减小, 增加了单位面积压力负荷, 致使胎冠中部磨损。 1.4 胎盘内部严重磨损，外侧装饰沟边缘有毛 多属转向横拉杆变形、转向臂弯曲前桥扭曲及车架前端变形而引起前轮定位失准, 造成偏磨及拖曳磨损。 1.5 胎盘的顶部是波浪状的磨损 多因胎面接触坚硬路面时, 花纹块前端受压挤变形, 后端在离地时产生滑磨, 轮胎平衡不良, 轮毂拱曲或经常使用紧急制动等原因所致。 1.6 橡胶侧不规则磨损 长期超载使用或缺气行驶, 未进行轮胎换位, 制动过于频繁, 以致轮胎在制动力作用下经常单向与路面摩擦。 1.7 脱层和爆,有极高速行行驶能力, 行车中轮胎受剧烈冲击, 引起胎体脱层和爆裂, 或重载高速行驶中, 汽车转弯产生很大侧向惯性力引起侧滑, 胎面产生强烈滑动, 引起爆裂。 1.8 粉碎和报废 重载行驶中, 被锐器扎穿泄气;胎压不足, 胎侧辗穿变形, 胎体碾烂。 1.9 胎面或胎盘侧周围的损伤 行驶中轮胎被路面障碍物割伤, 胎侧被钢板卡子之类机件松脱后随轮胎滚动而划伤。 1.10 整个胚胎表面的精炼露出线层 多属车轮制动拖滞、制动鼓过热引起。 2 异常磨损汽车的原因 2.1 正确的主销内倾 前轮定位是指汽车前轮的前束、外倾及后倾必须符合生产厂家所规定的数值。前轮定位对汽车的操纵性能影响极大, 不正确的前轮定位不仅会导致前轮摆振, 而且使轮胎早期磨损。例如:前束失准, 车轮滚动时将在其与地面接触处产生力和力矩, 增加胎面的受力程度并加速胎面产生滑动现象, 进而加速其磨损。前束值过大时, 除了方向发飘, 还造成前轮外侧磨损, 内侧花纹沟边呈羽毛状;前束值过小时, 方向沉重, 车轮内侧磨损严重, 外侧花纹沟边呈羽毛状磨损。正确的主销内倾可使主销负荷减轻、摩擦力减小、转向轻便、轮胎磨损降低。另外, 前钢板下沉或前轮弯曲、车架前端弯曲变形以及维修时楔形垫调整不当 (或装错) , 均会产生后倾角变动。主销后倾过大, 车轮向后自动回正阻力过大、转向沉重, 低速时轮胎过度摇晃, 而高速时则引起飘荡, 增加对路面的冲击, 胎面磨损严重。主销后倾角失准, 制动时两端轮拖曳不均, 制动性能变坏, 轮胎偏磨。 2.2 车轮轮轮的资面织物 车辆前后桥扭曲或位移、大梁变形、钢板吊耳铆钉松动或脱落、钢板中心螺挂弯曲或折断错动、钢板凹头磨损错动等, 都会使轴距变化。后轮轴管螺母松动、制动鼓向外移位等将使车轮转动起来不成一条直线而歪斜, 引起轮胎胎面花纹像波浪高低不平。前后桥钢板产生位移或变形, 也会导致轴距不一, 当左右轮两端轴心与前后距离长短相差5mm以上时, 就会引起轮胎的偏磨或产生机件伤胎。 2.3 转向轮滑动磨损 交通事故或长期超载、偏载均会引起前后桥、车架变形, 导致车轮不正常摇摆, 转向轮滑动磨损增大轮胎面磨损加剧。尤其后桥弯曲变形, 会引起车轴套管弯扭变形, 轮胎胎面则形成有规则的间隔斜磨并导致差速器运转时发响、卡滞, 造成后轮异常磨损。 2.4 悬臂技术的特点是恶劣 钢板总成装配不妥、左右钢板弹簧刚度不一都会使车轴转向。由于动截荷的交替变化, 车轴产生不良的摇摆现象, 引起轮胎磨损。 2.5 车轮超载或车轮轴承松弛 轮辋变形与轮胎配合不当, 会产生滑动摩擦;动平衡失准、离心力加剧摆振, 使轮胎磨损加剧或磨损不均。 2.6 设备安装不良 制动鼓磨损过限, 引起制动不均匀、制动发滞、咬死、轮胎拖曳, 加剧轮胎的磨损。 2.7 驾驶使用寿命不足 起步快、频繁紧急制动、转弯过急、高速通过障碍等, 均使轮胎因受剧烈冲击而损坏。 3 预防轮胎使用过低和过度使用 a.注意车辆底盘技术状况变化, 尤其保持前轮定位正常, 做到及时消除机械伤胎现象。 b.轮胎气压保持规定标准, 避免胎压过高或过低使用。 c.合理使用车辆, 避免长期超载、高速运行, 尽量减少使用紧急制动。 d.加强定期维护, 按规定里程及时进行轮胎换位。 e.及时除去双胎间的夹持物, 遇有轮胎外伤及时修复。 总之, 在轮胎的使用中, 只有细心观察, 定期维护, 及时检修, 合理换位, 防止超载, 谨慎驾驶, 使轮胎经常处于良好技术状态, 才能防患于未然, 尽量减小因轮胎的异常磨损而造成的损失