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某航站楼大型钢管柱吊装方案 1 钢管柱的设计和结构 一个建筑巨人由世界著名的建筑巨人设计。屋顶网架的结构由循环钢柱支撑，东西方向对称配置。 航站楼东、西两侧支撑屋顶的钢管柱自下而上向外倾斜、倾斜角度为14.5°, 柱上、下端直径变小, 立面形成“梭形”效果 (图1) , 其高度随建筑纵向变化;结构内部钢管柱, 为直立“锥形”柱 (图2) 。 航站楼钢管柱主要采用Q345GJ-C、Q345GJ-C-Z15和Q345-C钢材, 钢管柱采用变截面圆锥形卷焊钢管。根据建筑外立面的设计要求, 本工程屋面系统的水电设备管线全部设在钢管柱内, 最大单柱质量超过100t。 2 大型机械作业场地 1) 现场与土建结构、机电安装各工种穿插作业, 大型机械作业场地受限制。 2) 钢管柱为厚板结构, 焊接量大、工程质量及工艺标准要求高。 3) 钢管柱的现场对接与设备管道连接配合困难。 3 主要施工方法 钢管柱安装工艺流程如图3所示。 3.1 立柱安装 3.1.1 钢梁基础支护现场提升吊装施工 内侧钢柱在结构内侧, 第1节用50t汽车吊进行吊装。第2、第3节因结构楼板影响, 吊车无法进入, 选用桅杆进行提升吊装。 施工方法:采用50t汽车吊把构件吊至各层轨道梁上的滑移小车上, 用3t卷扬机配合牵引, 小车沿钢梁滑移轨道前进。将构件拖拉至钢管柱的安装位置, 然后用5t或8t卷扬机配合桅杆进行吊装。 3.1.2 钢管柱的吊装 外侧钢管柱下段在基础结构内均有钢筋混凝土锚固层;该部分钢柱由于质量过大, 分2次进行吊装拼接。钢管柱吊装方法:由于吊装作业半径较大, 第1节和第2节均采用大型机械 (160t汽车吊) 吊装接高就位。 综上所述, 钢管柱安装的主要施工流程为:选择50t汽车吊、桅杆组合吊装的方式吊装内部钢柱, 选择大型机械 (150t汽车吊) 吊装外部钢柱, 钢柱的卸车采用50t的汽车吊。 3.2 内部直柱安装 3.2.1 第1节钢柱的吊装,第1节钢柱的吊装,是第1节基础上吊装加车 钢管柱锚固于混凝土基础结构内, 结合土建基础情况, 钢管柱第1节的安装采用50t汽车吊在基础底板上行走, 吊车直接吊装的方式施工, 土建配合铺设马道、清理吊车行走路障。 3.2.2 吊装装置及流程2. 1) 施工方法。钢管柱的第2、第3节均采用50t的门字桅杆进行吊装。利用50t汽车吊将构件垂直运输到混凝土楼面的运输小车上, 构件水平运输到构件安装位置后, 由门字桅杆吊装。 楼面运输是通过吊车将构件垂直运输至楼面的运输小车上, 利用现有楼层结构面作为构件水平方向的运输通道, 通过牵引设施的配合, 小车在通道上移动将构件输送至工作面。运到工作面后, 利用桅杆和5t或8t卷扬机进行提升、滑移吊装就位。运输系统主要由运输小车、卷扬机、定滑轮等设施组成。 2) 桅杆固定措施。主吊装提升桅杆设置在钢柱轴线上, 负责进行钢柱的吊装、滑移就位。在桅杆的旁边设置2个拉结固定桅杆, 用ue788100×10钢管与主吊装提升桅杆固定连接在一起, 加强桅杆的整体稳定性。钢管柱的吊装时, 沿桅杆高度方向每隔10m (不大于10m) 设置1道缆风绳进行固定。单个桅杆的每道缆风设置3根缆风绳, 互成90°, 缆风绳与地面夹角不大于35°, 按照垂直提升和有倾角的工况不同, 对风绳数量可作适当调整。为增加安全系数, 吊装构件的桅杆背侧的主缆风绳采用双根缆风绳, 其中1根缆风绳作为保险缆风绳。双缆风绳锚固时不能锚固在同一锚固点。 3) 门字桅杆吊装方法。门字桅杆进行吊装前要仔细检查桅杆缆风绳、卷扬机、滑轮组等起重设备。构件通过滑移轨道滑移到安装位置后, 吊绳通过门字桅杆的横梁上的双滑车挂在钢管柱构件端头上的吊耳上, 通过卷扬机进行吊装。 准备工作完成后, 使用滑车将构件垂直提升至吊装高度, 构件提升时, 根部在滑移小车上滑动。吊装过程中钢管柱构件尾部需用倒链拉紧, 防止构件急速向前滑移。 3.3 吊装及养护工艺 在起吊过程中应在柱脚部位设置好垫木等, 垫木高度以吊装时钢管柱柱脚不与地面产生滑动摩擦为宜, 以防止因为摩擦而损坏构件。 吊装时先连接好3个吊点 (图4) :吊点2位于钢柱下半段, 吊点1、吊点3均为柱上段对称分布。吊点2通过一个3t的倒链与吊钩相连, 其他2点直接用卡环固定。 吊装前先焊接好爬梯的挂点, 将爬梯固定在钢柱上, 以便施工人员摘挂钩使用, 缆风绳及防坠器也应一同挂牢。 起吊采取2点起吊, 先放松吊点2处钢丝绳, 由起重信号工统一发令起升, 使钢管柱缓慢起立, 起升过程中施工人员应对吊点处进行观察, 防止卡环打拧和加固保护用的木方弹蹦。当钢柱接近直立而尚未离地时, 信号工发令指挥缓慢起升, 施工人员应拽紧底部溜绳, 防止钢柱离地立直瞬间大幅摆动, 造成冲击或碰撞。 钢柱离地不再大幅晃动