含水率对砂黏土路基填料强度特性的影响分析.pdfVIP

用户·施工 CONSUMERS CONSTRUCTION 含水率对砂黏土路基填料强度特性的影响分析 雷雨润 （中国土木工程集团有限公司，北京 100000） 摘要：为了研究含水率对砂黏土路基填料强度特性的影响规律，采用直剪试验对掺砂比例为 20% 的黏土改良试样进行试验研究， 明确了含水率对砂黏土应力 - 位移曲线、抗剪强度参数及剪胀性的影响，主要得到以下结论：砂土改良试样抗剪强度随着含水 率增加而减小，故将 20% 砂土改良后的黏土用作路基填料时，应注意做好路基的防排水工作，避免雨水浸泡后强度下降进而造 成路基病害；在剪切位移较小时，试样产生剪缩，且竖向荷载越大，试样在刚开始的剪缩就越显著，而后随着剪切位移的增加， 含水率较低的试样产生剪胀，含水率较高的试样依然产生剪缩；在掺入 20% 砂土后，在相同竖向荷载状态下，改良试样的剪缩 位移减小，变形减小，故经过砂土改良后试样的抗变形能力得到了增强。 关键词：含水率；砂黏土；路基填料；强度特性 0 引言 改良土体回弹模量逐渐增加，且表现出先慢后快的规律。 尼日利亚东南部三角洲地区河道密布，便于获取筑路 上述研究虽然已经不少，但含水率对砂黏土强度影响 基础材料河砂，故在离河道较近的地方修建道路，多采用 的研究还鲜有报道，故本文通过直剪试验研究掺配比例为 水力吹填砂筑路。但在一些远离河道的地方，线路周边几 20%，含水率不同的砂黏土试样的抗剪强度，以明确含水率 乎无粗砂分布，若从其他地方运输，则会大大增加工程造价， 对砂黏土抗剪强度的影响规律。试验结果可为砂黏土填料 并延长工期。根据线路周边的地勘资料可知，在远离河道 强度特性的确定提供理论参考。 的地方常分布有大量黏土，黏土具有抗剪强度低，水敏性差、 易软化等的性质，不能直接作为路基填料，若将线路建设 1 试验材料及试验方案 周边的黏土掺入砂土改良后用作路基填料，不仅可以扩大 本文所用黏土取自尼日利亚联邦工程部巴耶萨 20km 公 路基填料的选用范围，降低工程造价，还可以减少黏土弃方， 路项目处，该道路全长 20.4km，起点位于耶纳戈道路交叉 有效保护线路周边生态环境。 口，终点位于科洛镇西南侧，线路走向为总体为西南方向。 常见的路基填料改良主要有化学改良方法和物理改良 项目为新建道路工程 , 线路周边分布有大量黏土，故实验所 方法。化学改良方法是指在填料中掺入其他化学材料，如 用黏土取自线路周边的工程弃土。 水泥、石灰等，使其在土体中发生化学反应，生成胶结物质， 击实试验曲线如图 1 所示。通过图 1 可知，试验所用 将土颗粒胶结起来，从而达到提高强度的目的 [1-4]。物理改 黏土的最大干密度为 1.57g/cm3 ，最优含水率为 22.6%。通 良是指在土体中掺入砂、石等材料，改善土体结构，从而 达到提高强度的目的。 目前，关于路基填料改良研究的国内外文献已有不少。 陈湘亮 [5] 以 20% 中粗砂对武广高铁泥质粉砂岩路基填料进 行物理改良后发现，随着压实度的增加，内摩擦角基本没 有变化，粘聚力随着压实度的增大而增大。石熊等 [6] 采用 级配碎石对填料进行改良，发现改良填料的最大干密度随 着级配碎石的增加而增加，最优含水率随着级配碎石的增 加而减小。杨俊 [7] 以湖北宜昌地区膨胀土为研究对象，对 其采用天然砂砾进行改良，发现随着天然砂掺量的增加， 图1 击实试验曲线 162 工程机械与维修 过颗粒分析试验确定其级配曲线如图 2 所示，由图 2 可知， 试验所用黏土级配良好。黏土基本物理特性见表 1。