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70mpa储氢气瓶快速充氢温度效应的研究 1 车载高压氢气瓶合理充气方式分析 电力是人类社会最重要的基础和发展的动力。随着社会经济的发展,氢能作为新能源之一成为研究和应用的热点。氢的安全储运是氢能利用的关键技术,高压储氢在复合材料高压气瓶方面取得很好的进展,是移动式车载储氢的主流 对于车载高压氢气瓶有两种充气过程:慢速充气和快速充气。慢速充气是使用压缩机直接对气瓶进行充气,充气时间较长,以小时计。快速充气式采用高压大容量气罐对车载气瓶直接供气的形式 车载储氢气瓶在使用过程中,以快速充气过程为主,快速放气过程很少应用,一般只有在气瓶即将发生爆炸危险,才会紧急放气;氢能汽车使用过程中的放气为慢速放气,放气持续时间很长,以数小时计算,气瓶内的气体基本与环境温度一致,因此影响因素分析中主要针对快速充气过程进行。 本研究以氢气为介质,通过简化的理论模型分析得出了充气温度效应的决定因素和影响因素,并在快速充放疲劳试验平台上得到了验证,为今后加氢站的研制和充氢控制算法提供了技术基础。 2 非定温c 图1为加氢站快速充气过程示意图。图中A为气源高压储氢罐,B为车载储氢气瓶。 假设如图1所示的一个无限大容积的容器对气瓶充气,不考虑连接两个容器的管路、阀门等附属部件的影响。充气过程可以使用热力学开口系统能量守恒方程的微分形式进行计算,以接收气瓶控制边界条件: 假设只有一种流体经过控制边界(进入气瓶),忽略速度和势能变化并且没有轴功,上式的基本能量方程可以简化为: 若在从无限源进入气瓶的气体流动焓保持不变,则对上式两边积分得到: 式中:m为质量,kg;U为气体内能,J;H为气体的质量焓,J/kg;Q为散热量,J。下标A为气源罐,B为储氢气瓶。根据质量守恒,有Δm=m 以绝对零点温度为参考温度起点,对于理想气体,有U=C 式中:T为温度,K;c 分析式(5)可以看出,充气后的温度与充气前气体的温度有直接的关系,充气前气瓶内气体的质量和充气过程中的散热对充气后的温度有重要的影响。在其他条件不变的情况下,充气前气瓶内气体的质量占充气后的质量比越大,充气后的温度越低,相当于气瓶原有的气体对进入气瓶的气体温度变化起到中和作用。散热使得气体温度要降低(散热是式(5)的Q为负值);但是因碳纤维的导热性较差,在快速充气过程中其作用不明显,但在充气过程受到限制,充气时间较长时温度则明显偏低。 假定一个气瓶绝热(不吸热)、气瓶内为真空的理想条件,即Q=0,m 上式表明,若储氢气瓶初始压力为0,即处于真空状态,理论上对于绝热充气过程,充气后气体的内能等于充气前气体的焓值,则充气后气体的温度为充气前温度的κ倍。因此,可以说充气前的气体温度对充气后的气体温度具有决定性的作用,控制快速充气过程中的温度效应,必须以控制气源温度为主,其他影响因素为辅助手段。 对于比热比κ的值,与气体分子的运动自由度i有关。对于单原子气体,如He、Ne、Ar等,i=3,κ=1.67;对于空气、N 实际的上述双原子气体,在常温的温度范围内(大约300 K到500 K)κ接近于恒定值1.4,但在低温或高温时有偏差。 基于这一理论分析结果,似乎可以氮气来代替氢气进行快速充放气疲劳试验。但实际上,由于氢气的气体分子小,更易渗漏,对于铝合金内衬会发生晶格间腐蚀的作用,产生氢脆,使得内衬更易产生疲劳,因此以实际氢气为介质进行快速充放疲劳试验得到的数据更可靠。 不论是理想气体还是实际气体,气体压力对于比热比κ的影响都比较微弱 3 气流源对充气温度的影响 图2为充气速度对充气后气体最高温度的影响。采用不同的孔板通径,可以进行充气质量流量调节,从而可以对比不同充气时间的影响。图中,充气时间越短,充气速度越快,所测得的最高温度越大。 这主要是由于充气速度越快,充气时间越短,气体因漏热而产生的温降越小,因而所测温度越高。 图3为气源压力对于对充气后气体最高温度的影响。图中P1为35 MPa的充气过程,对应的温度为T1,充气最高温度为358 K;P2为70 MPa的充气过程,对应的温度为T2,充气最高温度为366 K。可以得出气源压力越高,充气温度越大。 这主要是因为,充气时间相同时,漏热量相差不大,但是充气后压力低,气瓶内气体的质量小,因漏热产生的温降大,因此测得的最高温度低。 图中气源压力对最高温度的影响不大,这是因为理论上,气源压力对充气温度没有影响,实际上有影响主要是因为因漏热引起的温降不同。 图3中,若讨论不同气源压力对气瓶充到某一相同压力(例如25 MPa)时的差别,可以看出低压气源压力的充气温度要高于高压气源的充气温度。 从漏热的的角度看,气源压力越高,充气速度越快,充气时间越短,漏热越小,充气温度应该越高,其实不然。这主要是因为充气过程的温度效应是由充气前的焓转变为充气后的内能这一因素主导的,气源压力高