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大跨越钢管塔内外双圈法兰节点节点形式的研究 近年来，输电塔结构日益建模，结构负荷也在增加。在输电铁塔选型上, 采用钢管塔在技术和经济上具有明显的优势 目前, 针对内外法兰的相关研究成果相对较少。邓洪洲等对内外法兰进行轴拉、轴压静力试验, 得到了外、内圈螺栓轴拉力比值并进行了有限元参数分析, 建议设计时外、内圈拉力比值统一取1.0 1 试验总结 1.1 内外法兰节点受力特性 本文以某大跨越工程为背景, 其原型法兰主管内部填充混凝土, 一定程度上提高主管承载力, 保证主管不屈服。为了反映实际结构中法兰节点的受力特点, 在主管保持弹性的前提下, 重点研究内外双圈法兰纯弯受力过程中的外、内螺栓受力特性及中和轴、旋转轴位置。因此, 基于“强主管, 弱螺栓”的设计理念, 对原型法兰进行缩尺。试件各部分尺寸参数如表1所示。 1.2 法兰节点弯试验加载 内外双圈法兰抗弯承载力的试验装置如图2所示, 纯弯试验采用4点加载方式, 使法兰节点处于纯弯段。千斤顶加载端作用于分配梁, 并将力传至距主管端1/3管长的两对称位置处, 从而将压力转化为弯矩。 1.3 试验研究内容 本文进行了法兰的纯弯模型试验, 通过布置应变及位移测点, 对法兰的张开量、螺栓拉力、中和轴及旋转轴位置进行了试验研究。测点布置如图3所示, 图中测点1~3的位移对应张开量1~3;同时, 利用有限元软件ANSYS进行数值分析, 并与试验结果进行比较验证, 为内外法兰的设计提供依据。 2 内部和外部法的抗弯性能 2.1 施加扭矩及加大适用 按照实际工程要求, 试验前通过扭矩扳手给高强螺栓施加规定的预紧力, 对M16螺栓施加扭矩为110 N·m;在正式加载之前需进行预加载, 加载到10%设计荷载后停止3 min, 检查加载及测试系统是否正常;正式加载采用力控制, 分级加载至螺栓破坏。每级荷载均检测并记录各位置应变值和位移情况, 考察法兰连接节点的变形特征。 2.2 法兰节点的抗弯承载力 法兰板张开量-弯矩关系曲线如图4所示, 随着纯弯荷载的增大, 受拉区左右法兰板间逐渐张开;最大受力螺栓处 (张开量3) 发展迅速, 张开现象明显;而法兰截面中心线处 (张开量1) 发展缓慢。随着弯矩的继续增大, 加载临近结束时, 最大受力螺栓处张开量达到2.1 mm, 螺栓发生颈缩破坏, 继而整个法兰节点发生失效破坏。内外法兰破坏模式如图5所示, 说明了螺栓是影响法兰节点抗弯承载力的主要因素;法兰板、肋板及焊缝均未发生明显的变形。 3 试验结果 3.1 钢管测点应变 试验测得钢管及加劲肋的应变发展。钢管应变随着荷载增大的变化曲线如图6所示, 当荷载较小时, 钢管截面应变基本呈线性增长趋势;在弯矩达到423 kN·m时, 法兰中心线位置处的钢管测点S1和S8的应变由压应变转为拉应变。 法兰的中和轴和旋转轴位置关系如图7所示, 鉴于法兰截面满足平截面假定, 由钢管应变所确定的法兰中和轴离中心线的高度如图8所示 (中心线上方为正, 下方为负) , 随着弯矩的增大, 中和轴位置逐渐偏向法兰板受压区, 位置略高于中心线, 离截面中心线的距离约为外钢管半径的15%, 即0.15R, 与文献 3.2 螺母畸变和传力特性 3.2.1 螺栓受力分析 法兰受拉区内外螺栓测点应变-弯矩曲线如图9、图10所示, 加载过程中螺栓应变发展较为迅速, 螺栓两侧应变值不一致, 说明螺栓不仅受到拉力, 还受到附加弯矩的作用。如最大受力外螺栓测点B13和B14为同一颗螺栓上对称的两测点, B14为靠近钢管壁测点, B13为远离钢管壁测点。前者应变值大于后者, 说明螺栓不仅受到拉力, 还受到附加弯矩的作用。另外, 外侧螺栓应变发展比内侧螺栓应变发展快且距法兰中心线越远, 拉区螺栓的拉应变越大, 拉力越大。加载结束后, 螺栓拉应变超过其极限应变, 这与试验加载结束后螺栓发生明显的颈缩变形一致。 3.2.2 螺栓到旋转轴位置距离k 针对传统刚性法兰, 现行规范 螺栓群绕旋转轴旋转, 最大受力螺栓的拉力由对旋转轴的力矩平衡求解而得: 式中:N 外圈螺栓到旋转轴位置距离满足: 其中k 式中:k 因此有: 式中:N为法兰所受的轴力;y 由式 (3) 解一元二次方程可求得y 纯弯试验得到的旋转轴位置如表2所示, 试验得到的旋转轴位置位于偏离管中心0.62R附近处 (R为主管半径) 。 4 法氏连接代理的模拟分析 4.1 模型建立及约束 利用ANSYS软件对内外双圈法兰SC-W-1的纯弯特性进行非线性模拟, 法兰建模的单元选取如表3所示。焊接部分采用节点黏结方法使节点位移满足协调关系;材料的本构关系按材性试验结果选取。模型的约束及加载情况为:钢管下端为固端约束, 与钢管上端相连的MPC梁交点施加Y向转角模拟纯弯荷载。鉴于模型几何对称、受力对称特性, 建立