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电动汽车动力电池组充放电的soc研究 动态电池由特定序列组成，根据单带的电池顺序进行调整，受单带电池制造技术的限制，单带电池在电池容量、内阻、衰减特性上存在偏差。动力电池组在充放电过程中单体电池间的SOC不一致将导致单体电池在充放电过程中产生过充、欠充、过放等问题，动力电池组中单体电池在充放电过程中的不均衡将容易造成单体电池的损坏。为解决上述问题需要做好动力电池组充放电过程动态均衡控制的优化，对动力电池组进行精确化管理。 1 动力电池组动态均衡控制法 现今应用于动力电池组SOC均衡控制的方法主要有两大类：主动均衡控制法和被动均衡控制法。被动均衡控制法也被称之为电阻耗能式均衡，其均衡控制的指标以单体电池的实时电压为基准，如发现单体电池中存在较高的电池将使用电阻等耗能元件消耗其多余的电荷用以保障动力电池组中各单体电池的均衡。电阻能耗式均衡策略利用微控开关控制单体电池与电阻回路的导通,在动力电池组电压测量系统监测到动力电池组中单体电池的电压不一致时,控制微控开关导通电阻回路用以消耗掉多余的部分，此种动力电池组动态均衡策略实现容易、设计简单，但是不足之处在于动态均衡控制过程中将会消耗掉较多的电能，且会产生较为严重的热堆积，同时动力电池组的动态均衡控制效率较低。动力电池组的主动均衡策略选用的是对动力电池组中电压较高的单体电池进行开关旁路或是利用电感、电容等作为储能元件，将动力电池组中单体电池电压较高的部分转移至SOC较低的单体电池中，实现（（转转下下页页））对于动力电池组的均衡控制。完全分流式均衡控制策略采用的是在动力电池组的单体电池中加装两个开关对电池进行单独控制。这一控制策略尽管控制模式较为简单，但是存在着结构复杂、适应性差的缺陷。 本文所采用的动力电池组控制策略采用的是动态均衡控制法，此种控制法其最大的优势在于两种不同的均衡策略，而这两种不同的均衡策略的提出是基于能量流向所提出的。通过对动力电池组中各单体电池的均衡加速系数进行动态的调整，实现对于动力电池组中N组电池的单体电流和输出电压的调节，通动态调节和控制用以确保动力电池组中各单体电池的均衡。动态均衡控制方法最大的优势在于使得动力电池组在充放电过程中均衡控制速率得到了极大的提高，同时减少了动力电池组中的SOC差异，将以往存在于动力电池组中的过充、欠充以及过放问题降至了最低。从而使得动力电池组的使用效能得到了极大的提高。 2 出端相串联连接 动力电池组动态均衡控制系统结构采用的是动力电池组中的单体电池与分布式控制器相并联的连接方式，并将与单体电池相并联的分布式控制器输出端相串联的连接形式，相串联的输出端将作为母线电压产生端。整个动力电池组动态均衡控制系统采用4组相并联的双向升降压DC/DC变换器，并依靠相关的均衡控制算法完成对于各控制器的控制。在对动力电池组动态均衡动态调节时通过调节变换器的开关管完成对于单体电池的升压或是降压操作。在对动力电池组动态均衡控制时，依靠电压外环和电流内环所构成的双闭环控制系统完成对于动力电池组动态均衡控制的精确调控。 3 动态能源电池优化算法法 3.1 单体电池估算方法 为实现对于动力电池组动态均衡控制首先需要做好动力电池组中各单体电池SOC的估算。现有的单体电池SOC估算法主要有安时积分法、开路电压法等几种。不同的单体电池SOC估算法各有有缺点：安时积分法累积误差较大且无法对单体电池的初始状态进行明确的估算，内阻法的缺点在于对于单体电池内阻测算较为困难；神经网络法结构和算法都复杂，但是其对于单体电池的SOC估算较为准确，不利于实际应用推广。从成本、准确度等因素进行综合考虑后本文选用安时法作为主要的单体电池估算法。本文以18650电池为单体电池，使用安时估算法对单体电池的SOC进行估算，通过对单体电池在不同的不同温度、OCV和SOC之间的数据进行测算，并根据所测算的86个数据点完成上述数值函数关系的绘制，利用绘制的曲面差值完成单体电池SOC的估算。 3.2 动力电池组放电模式下动态控制注意问题 动力电池充电模式下动态均衡控制方法其核心在于根据所估算出的单体电池SOC和动力电池组平均SOC之间的差值结合动态调整均衡加速系数来计算单体电池充电调整电流。需要注意的是动力电池组中的单体充电速率与平均SOC之间的差值呈线性关系，在计算时需要引起足够的重视。在动力电池组放电模式下对单体电池进行动态控制时遵循的是与充电时同样的思路，根据所单体电池的SOC和平均SOC之间的偏差来对均衡加速系数进行动态调整，实现对于动力电池组中单体电池输出电压的调控。在放电均衡控制下，单体电池的输出电压SOC与控制电流呈反比，需要在计算时引起足够的重视。 4 在充电模式下，动态平衡控制实验被用来实现聚焦 4.1 动力电池组充电特性 为验证动态均衡控制在动力电池组充放电摸下的可行性，