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槽罐车对双燃料船lng储罐的操作及安全注意事项 0 国内外lng燃料注射件的使用 国外的lgg燃料船舶注水方案可分为三种类型：注水船注水（ts），可在桥墩、锚地和通航时使用。对于saktrunktrunk，又称tts，目前的技术最成熟。对于站车船，可使用lngintermom-b（tps）连接锚链。 国内船舶LNG燃料使用研究起步较晚, 配套的LNG燃料加注规范、标准还未出台, LNG船加注尚处于起步阶段。目前国内仅有2艘500 m 1 系统流程图及标识说明 槽车对船的加注, 必须要了解储气罐及汽化器装置供气系统流程图及储气罐和汽化器装置阀门标识说明。图1为储气罐及汽化器装置供气系统流程图, 图中的符号见表1。 2 吹扫时的保证 船用LNG储罐在首次使用槽罐车充装前必须用干洁氮气进行吹扫。最大吹扫压力应相当于最大工作压力的50%, 或者至少不低于0.2 MPa。 在吹扫前, 应拧松液位计两端的接头, 完全打开液位显示液相阀 (A10) 和液位显示气相阀 (A8) , 检查排放的气流中是否含有水分。如有水分, 应继续排放, 直到无水分停止排放。将液位显示仪表 (L1) 两端的接头拧紧, 并关闭液位显示控制阀 (A9) , 使液位显示仪表 (L1) 处于正常工作状态。 船用LNG储罐在首次正式充装时, 内筒处于常温“暖罐”状态, 因此必须将其预冷。 2.1 真空度合格情况 预冷置换流程如图2所示。前期准备: (1) 确认设备及其配套管路合格, 储罐真空度合格。 (2) 储罐已经用氮气置换干净并保持正压, 满足充装要求。 (3) 用液氮给储罐预冷前, 保证管网用干燥氮气置换干净。 (4) 检查确认各个阀门所处的状态正确, 紧急切断系统、现场仪表、安全阀、变送器、调压阀有效。 2.2 用放空阀控制出液管口预冷、吹扫流程,保证罐车环保 (1) 槽车本身带有低温氮气。开始充装之前, 由专业充装人员用金属软管将槽车充装口 (F1) 和储罐充装接头 (C1) 相连接。打开槽车气相阀 (F2) 和储罐液体排放阀 (A7) 吹扫软管内的空气, 吹扫完毕后关闭槽车气相阀 (F2) 及储罐液体排放阀 (A7) 。 (2) 打开槽车放空阀, 使槽车自增压, 同时慢慢打开槽车气相阀 (F2) , 放出氮气, 进气速度由槽车气相阀控制, 打开液体进自增压器阀 (PB1) 、顶部充装阀 (A2) 、溢流阀 (A4) 、气体排放阀 (A12) 及液位显示仪表 (L1) , 控制室内打开储罐出液紧急切断阀 (X1和X3) , 且经现场确认已开启, 用槽车内的蒸发气体给储罐、管网预冷。 (3) 预冷开始后, 立即打开与液位显示仪表 (L1) 、压差变送器 (LT1) 、压力变送器 (PT1) 连接的细管道的末端放散口, 充分吹扫, 避免出现冰堵。 (4) 对排放的气体及溢流阀 (A4) 出口定时进行温度检测, 直至低于-60℃。 (5) 预冷过程要注意安全, 发现问题 (漏点、设备故障等) 及时处理, 不能及时处理时应该立即停止预冷, 待问题解决后再恢复预冷作业。 3 储气罐的充装过程 首次充液时, 应注意以下事项:打开气体排放阀 (A12) , 放空储罐内的氮气;打开底、顶部充装阀 (A1) 和 (A2) , 同时充装。在充装过程中同时注意观察液位显示仪表 (L1) 读数, 打开液体充满溢流阀 (A4) , 排放船用LNG储罐内的气体, 直至有LNG的气体排出时, 停止充装并立即关闭溢流阀 (A4) 。 当充装至船用LNG储罐的50%以上容积时, 应关闭底部充装阀 (A1) 。当充装到船用LNG储罐容积的85%时, 应关闭顶部充装阀 (A2) , 并停止充装3 min, 以使筒内液面镇静。然后打开顶部充装阀 (A2) 继续充装, 并打开液体充满溢流阀 (A4) , 直到有液体从溢流阀 (A4) 流出时, 立即关闭溢流阀 (A4) , 停止充装并关闭顶部充液阀 (A2) , 即完成槽罐车对LNG动力船舶的加注过程。 在充装过程中储气罐就地设有压力远传接头 (C4) 和液位远传接头 (C5) , 同时在船舶驾驶室内监测储气罐压力和液位。如果压力上升至高于充装输送压力或接近安全阀压力, 必须打开气体排放阀 (A12) 将船用LNG储罐内的气体进行适量排放。 4 提高和降低液化锁压力的方法 4.1 提高海上储存的lcg压力 船用LNG储罐气相压力的提高可通过自增压器 (PB1) 使液体汽化后的气体返回船用LNG储罐顶部, 使罐内压力保持相对稳定。 4.2 降低对海洋的密封压力 打开气体排放阀 (A12) , 使船用LNG储罐内气相压力降低到不大于压力调节阀新设定的压力后, 关闭气体排放阀 (A12) 。 5 lng气罐充装安全 (1) 槽车靠近码头