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第二章 轨道几何形位 第一节直线轨道几何尺寸 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道几何尺寸的 正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度及设备的使用寿命和养护 维修费用等起着决定性的作用。轨道直接承受来自机车车辆的荷载，并引导机车 车辆的运行。为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离; 两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差；轨道的轨向在直线上应 保持顺直，曲线上应保持圆顺；为使钢轨顶面与车轮锥形踏面相吻合，以使轨顶 受力均匀，两股钢轨均应向内侧倾斜等等。轨道结构的几何尺寸标准，是根据机 车车辆的有关尺寸和性能确定的。因此，研究轨道结构时，必须对机车车辆的走 行部分进行分析和了解。 一、机车车辆走行部分 （一）轮对 轮对由一根车轴和两个车轮组成，通过压装而成，车轮随车轴一起转动，如 图2-1所示。车轮由轮心及轮箍两部分组成。 rH 、 c — 二□ 7 轮对内距丁 %轮缘厚度人 L 轮对宽蓟匚1 图2-1 轮对 （二）车轮踏面 车轮在钢轨上滚动的面称为车轮踏面，车轮踏面为圆锥形。图2-2所示为机 车及车辆的踏面外形和尺寸。踏面的斜坡由1 ：20和1： 10两段组成。1：20的一 段是经常与钢轨顶面接触的部分，1： 10的一段只在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。车轮踏面的主要部分作成1 ：20圆锥面后，可以减少横向水平力对车轮的 影响，增加车辆行驶的平稳性，同时可使直线地段上行驶的车辆，当偏向轨道一 侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，仍然能返回到轨道中线。 图2-2轮踏面外形和尺寸 （三）轮缘 轮缘是为了防止车轮沿钢轨滚动时不致脱轨而在车轮踏面内侧制成的凸缘， 如图2-2中左侧突起的部分。轮缘厚度用h表示，规定机车轮缘厚度在距轮缘顶 18mm处测量，其正常厚度为33mm；车辆轮缘厚度在距轮缘顶15mm处测量，其正常 厚度为32mm，见表2 — 1。机车轮缘正常高度规定为28mm；车辆轮缘正常高度规定 为25mm。 表2-1 轮对几何尺寸（单位：mm） 名称 轮缘高度 轮缘厚度h 轮背内侧距T 轮对宽度q 最大（正常） 最小 最大 正常 最小 最大 正常 最小 机车轮 28 33 23 1356 1353 1350 1422 1419 1396 车辆轮 25 32 22 1356 1353 1350 1420 1417 1394 （四）轮对尺寸 轮缘内侧的竖直面称为车轮内侧面，轮踏面外侧的竖直面称为车轮的外侧 面，内、外侧面间的距离称为车轮宽度。轮对两车轮内侧面的距离称轮背内侧距， 用T表示，轮对宽度（用q表示）等于轮背内侧距T加上两个轮缘厚度（2h），即: q=T+2h(2-1) q=T+2h 轮对尺寸见表2—1。 由于蒸汽机车的轴箱装在车轮内侧，在荷载作用下车轴向下挠曲，轮对宽度 会有所增加；内燃、电力机车及车辆的轴箱装在两轮外侧，在荷载作用下车轴向 上挠曲，轮对宽度会有所减少。其增减值均按2mm考虑。 （五）固定轴距和全轴距 在同一车架或转向架上，始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平 距离，称为固定轴距。同一机车或车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离， 称为全轴距，如图2-3及图1-4所示。 卜—皇轴阻 e卜I 1 卜—皇轴阻 e 卜 I 1 LJ 完胞屈—J 图2-3机车轴距 面定轴距 图2-4 车辆轴距 二、直线轨道几何尺寸 轨道的几何形位按静态与动态两种状况进行管理。静态几何形位是轨道不行 车时的状态，用道尺等工具测量检查。动态几何形位是在行车条件下的轨道状态， 须用轨道检查车进行动态检查。下面主要介绍在静态条件下，轨道几何形位的有 关规定。 （一）轨距 轨距是指两股钢轨头部内侧轨顶面以下16mm处两作用边之间的最小距离。目 前世界上采用的轨距分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。大部分国家采用标准 轨距，标准轨距尺寸为1435mm。大于标准轨距的称为宽轨距，常用的有1524、1600 和1670mm等，采用的国家有俄罗斯、印度、蒙古等。采用比标准轨距窄的称为窄 轨距，有1067、1000、762mm和610mm等，东南亚一些国家采用窄轨距。我国铁路 轨距绝大多数为标准轨距，仅在云南省境内尚保留有1000mm的轨距。台湾省既有 铁路采用1067mm轨距。 轨距用道尺（也叫轨距尺）进行测量。在日常检查时，通常每6.25m检查一处。容许偏差管理值参见第四章表4-2。另外，轨距变化应和缓平顺，其变化率 在正线、到发线上不得大于2%。（规定递减部分除外），允许速度大于120km/h 的线路不得大于1%°。 为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间应留有一 定的空隙，称为游间。当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘 与钢轨之间的间隙