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哈尔滨中东铁路与俄国移民 俄罗斯人的满洲王朝（中国东北部，下同）是在19世纪末开始的，主要与中原铁路的建设有关。中东铁路连结俄国欧洲部分与其远东边陲, 是通过相邻的中国领土的一段铁路。这个时期中国东北部的民族关系和经济关系是复杂的。在最近几百年间, 中国人垦殖了满洲的农业地区, 并在这里的农村、城市中定居。特别大的垦殖浪潮在北满修筑铁路时出现, 俄国移民占垦殖者的很大部分。 中东铁路的修筑于1897年开始, 1901年铁路试运行, 而在1903年正式投入运营。“在人烟稀少的高寒地区, 没有任何技术资源……不到五年就出色地铺设了连绵不断的钢铁大动脉……”到1900年年中已铺设约1 300俄里铁路线, 即所设计的中东和南满铁路的一半。修筑结束时铁路长度达2 668公里。 在人口稀少的满洲土地上修筑铁路, 不仅需要技术和物质资源, 而且需要大量人力资源。因此, 筑路工人、工程技术人员和各种从事服务工作的职员及其家属, 就成为来自俄国的第一批移民。任何大型工程建设都会导致建立附属企业和机构, 于是随在铁路工人职员之后, 从事其他职业的俄国人接踵而至, 而妇女占其中很大部分。 满洲俄国移民的特点是社会阶层和民族的多样性。在移民的构成中有俄国社会所有阶层的代表, 其中有高级专家和没有什么专业知识的人、工厂主和企业家、商人和学者。技术熟练的工人和工厂工人、铁路员工及其家属构成俄国移民的主要部分。俄国政府制定的针对中东铁路员工的优惠条件和各种奖励措施吸引他们来到异国他乡。 根据1903年5月15日在哈尔滨市进行的第一次“一日人口调查”结果 (不含其郊区傅家店) , 全市有44 576人, 其中男性38 983人、女性5 593人, 俄国人为15 579人。 过了十年, 1913年2月14日再次对哈尔滨市及其郊区进行“一日人口调查”。调查结果是:男性居民48 153人、女性居民19 947人(1)。与十年前相比, 妇女人数增长了2.5倍。但是, 从这些数字中并不能推算出俄国人的数量。不过, 我们可以使用1910年的材料:在哈尔滨的四个区居住着俄国移民31 269人(2), 其中成年男性14 236人、成年女性9 682人、儿童7 156人。 到第一次世纪大战开始前, 在哈尔滨有俄国移民43 500多人, 其中妇女占近半数。其余俄国移民居住区在中东铁路附属地带的其他站点, 其中海拉尔、满洲里、横道河子人口较多, 那里的俄国居民人数达2 000~6 000。 在以后的年代里, 中东铁路沿线居民继续增加。例如, 在横道河子, 1917年有2 652名俄国人, 而十年后的1927年, 按当地警察局的材料, 已达4 335人, 其中妇女983人、男子1 552人、15岁以下儿童2 000人。 在35年间, 中东铁路一直是满洲俄侨的主要工作场所, 而且不只是男人, 妇女也在那里工作。 随着铁路网的扩大和货物周转量的增加, 对劳动力的需求也逐渐增长, 尤其是在日俄战争和第一次世界大战期间, 妇女走上工作岗位顶替上前线的男工。 像在俄国所有铁路一样, 中俄铁路的员工也被分为三类:编制内的固定工、临时工和日工。20世纪20年代初, 中东铁路年均员工数约为19 000人, 其中临时工和月工占40%。 当然, 在铁路员工中妇女只占一小部分。例如, 1910年在10 000名编制内职员中有300名妇女, 其中只有138人从事办公室工作, 其余162人在铁路线、医院、学校、电报局等处工作。在中东铁路管理局的营业部妇女占总人数的23%, 在税务处占18%。 在运量不大的支线车站和会让站, 妇女们充任值班员、售票员、货物和行李过磅员、客车列车员、车厢里的烧炉工, 此外有些妇女还做线路清洁工、房间清洁工、扳道工、车站和其他铁路设施的看守工、车厢记号工、中心工厂和机车库的标号工、铅封工、工厂工人等。 除上面列举的专业外, 妇女还在铁路的地方管理机关办公室里担任职员工作。按照俄国铁路章程, 妇女的劳动薪酬与未婚男子相同。 这里妇女的平均劳动报酬高于俄国。年长的男职员年薪为2 400卢布以上, 而女职员为1 650卢布, 并提供宿舍。道口女看守人和车厢擦洗工的工资最少———120卢布。教师属高薪职业 (每年1 120卢布) , 医务工作者薪金为950卢布, 机务段职工薪金为806卢布, 材料段职工薪金为800卢布, 电报局职工为670卢布。 到1923年, 在中东铁路工作的妇女数量增加了, 10 105名编制内员工中有妇女708人, 全部员工18 362人中有878名妇女, 占4.8%。 除708名编制内职工外, 还有90名妇女做临时工、80名做日工。铁路临时工总数 (957人) 中妇女占9.4%, 而在日工 (7 300人) 中她们约占1.1%。从所占比例来看, 妇女在临时工中