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针阀运动对柴油机喷嘴空穴流动的影响 鉴于世界上石油资源的枯劳和严格的排放规则，对机械的燃烧和排放性能提出了越来越高的要求。作为燃烧的边界条件之一，柴油喷雾对燃烧和排放的影响具有决定性的影响，并直接影响到发动机的动态、机械和排放性能。近年来的研究表明，除了受到空气动力学因素的影响外，喷雾雾弥勒过程不仅受口腔内流的影响，而且空孔现象也是影响外表散打油雾的重要因素。因此，有必要研究喷嘴内的空孔流动。 由于真实喷嘴喷孔非常小,喷孔内流动速度又很高,试验观察其内部流动非常困难,部分学者采用比例放大的透明喷嘴来研究喷嘴内部空穴流动.而燃油喷射持续期非常短,只有几毫秒,使通过试验获得喷嘴内部瞬态空穴流动特性非常困难,随着计算机技术的发展,计算流体动力学(CFD)方法对喷嘴内瞬态流动的研究成为可能,并成为有效手段.而当前国内的数值模拟研究大都在固定针阀升程条件下开展,尚未专门分析针阀运动对喷嘴空穴流动特性的影响. 笔者结合喷嘴内部流动可视化试验,重点采用三维动网格技术,开展喷嘴内空穴两相流动三维数值模拟,分析针阀运动对喷嘴内瞬态流动特性的影响. 1 数学模型 1.1 流场模型分析 针阀运动直接影响喷嘴内的空穴流动,喷嘴由于喷孔直径只有零点几毫米,通过喷孔的流速又很高,喷油持续期仅几毫秒,内部为高雷诺数的复杂湍流流动.因此,全面考虑采用瞬态计算方案,并加入混合多相流模型、空穴模型和标准k-ε湍流模型. 连续性方程为 动量方程为 气相输运方程为 单个气泡的成长破裂过程,根据Rayleigh-Plesset方程得 k-ε方程为 壁面方程为 式中:1Cε=1.44;C2ε=1.92;σk=1.0;σε=1.3;Cμ=0.09;k=0.42;B=5.44;v为流速;p为压力;F为体积力;t为时间;ρ为混合密度;μ为混合黏度;n0为单位体积纯液体中所含气泡数;k为湍动能;ε为耗散率;Bp为气泡内压力;σ为表面张力系数;y为壁面距离;y+为距壁面的无量纲距离;u为速度沿壁面的切向分量;uτ为切应力速度;υ为动力黏度. 1.2 型网格的数值计算 喷嘴喷孔直径为0.32,mm,孔长为1.27,mm.因喷嘴为4孔对称结构,故取其中一个喷孔加以研究.根据动态层动网格模型的要求,只对初始时刻流域建立网格,而且移动边界区域为棱柱型网格(六面体或楔形),如图1所示.针阀升程初始值为0.02,mm,考虑出口边界条件对流动影响,在喷孔外加一个圆柱体.采用分块耦合、局部加密的方法生成结构化网格,网格单元数为50,768.边界条件设置为压力入口、压力出口和周期性边界,其余为壁面边界. 对湍流采用k-ε湍流模型,近壁区内低雷诺数情况采用壁面函数法处理,即用一组半经验公式将壁面上的物理量与湍流核心区内的相应物理量联系起来.对压力场的耦合计算采用SIMPLE算法.主要研究关于针阀运动对喷嘴内部流动影响,水中所含杂质少,容易说明此问题,所以试验和数值模拟研究介质都是水. 1.3 针阀的运动规律 针阀升程h随时间的变化规律如图2所示.设定针阀初始高度为0.02,mm,最高针阀升程为0.3mm,针阀往复一次的周期为2,ms. 2 试验证实 2.1 流量系数vp 喷孔内产生的空穴现象会给液流造成紊乱,使喷束的雾化得到促进.对喷嘴空穴流动定义一无量纲参数来反映空穴发展情况,即空穴数 式中:1p为无限远处上游侧压力(喷油压力);2p为下游侧压力或周围空气压力(背压);vp为液体蒸气压.K值在一定程度上反映了喷孔内部空穴发展情况,K值越小,空穴程度越严重,越能促进燃油的雾化. 喷油嘴偶件的流量系数就是在一定条件下喷油嘴偶件的实际喷油量(有效流通截面积)与理论喷油量(最小几何流通截面积)之比.可将空穴区域看成一固定、滑移边界,占据喷孔横截面的一部分固定区域,流体则从喷孔横截面的其余部分通过.流体流经喷孔,由于湍流摩擦涡旋和喷孔几何形状的影响,产生流动损失,使流体实际流量不同于理想流动下的流量,故对流经整个喷孔的流动引入流量系数 式中:cC为收缩系数,该值与喷嘴几何特征参数有关.由式(10)和式(11)得 流量系数与空穴分布有着密切的联系,空穴情况越严重,K越小,则流量系数越小. 2.2 测试系统的组成 可视化试验装置如图3所示,该试验装置由比例放大5倍的带透明喷油嘴的喷油器、图像采集系统和燃油供给系统组成.根据空穴数的相似性准则所确定的试验参数如表1所示.透明喷油嘴采用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)制造,通过使用高速数码摄像机和LED高强度光源,对喷孔内部流动和外部喷雾进行图像采集,为实现稳定的燃油喷射,稳压油箱釆用氮气加压来提供喷射所需压力,循环油泵则把燃油从燃油回收池泵回油箱从而实现连续稳定喷射. 2.3 空穴分布情况 由于空穴现象是当流体流动过程中局部压力低于饱和蒸气压力时出现的,喷油压差对空