大型机组安装中轴瓦磨损事故的分析与处理.docxVIP

大型机组安装中轴瓦磨损事故的分析与处理 该项目由上海汽车行政有限公司生产，配备了300mw亚离心式冷凝汽机械。发电机选用东方电机股份有限公司生产的QFSN-300-2型全封闭、自然通风、强迫润滑、水氢氢冷却隐极式同步发电机。 本机组采用落地式轴承座结构,机组回热系统采用七级非调节抽汽系统。 1 空冷地面试验结果 2004年10月17日10:20,4号机组第一次启动。汽机600 r/min检查,按调试方案的升速曲线逐步升至2 040 r/min,进行暖机3 h,然后冲转到3 000 r/min,进行电气试验。在试验进行到22:40时,因空冷岛上的安全门误动,真空从-72 kPa在2～3 min内突然到0,机组紧急停机,安全门回座。18日8:05,机组第二次启动,继续电气试验。18日8:50,机组又因为空冷岛上的安全门误动造成机组停机。9:50,机组第三次启动。第三次启动时发现4号轴承瓦块金属温度逐渐升高。10:10进行机组主汽门、调节汽门严密性试验。10:20机组做超速试验。17:30发现机组4号轴承1号瓦块金属温度超过99 ℃(厂家规定值为95 ℃),并且还有继续上升的趋势,机组打闸停机。18:03机组投入盘车。 10月18日18:00,业主榆社电厂二期4号机组4号轴承在试运中瓦温达到99 ℃,在机组惰走时出现2次温度突变,最高温度达118.15 ℃。在真空保持为-72 kPa时,机组惰走33 min(正常在60 min左右)。 2 轴瓦的磨痕情况 a. 业主组织制造厂、监理、调试所、电厂运行检修、施工等单位的领导和专业技术人员共同研究处理方案,确定停盘车条件(汽缸内温度为204 ℃左右),停机后不再进行盘车或将转子翻转180°。 b. 对3号、4号轴瓦进行揭瓦检查,找出事故原因。 c. 机组停盘车后,将所有的油泵停电,对4号轴承进行揭瓦检查。在打开轴承座上盖时发现轴承座底部散落大量的钨金碎末,打开轴承的上半部发现轴颈处有较大的磨痕,翻出下瓦发现4号轴承出现钨金挤压赶毡化瓦现象(见图1)。底部钨金磨损0.50 mm左右,顶轴油囊被钨金末全部填满,已经达报废程度,必须进行换瓦处理。 d. 对3号轴瓦进行揭瓦检查。打开轴承座上盖时发现轴承座底部散落少量的钨金碎末,打开3号轴承的上半部发现部分轴颈处有磨痕,翻出下瓦发现3号轴承出现局部的磨损现象,决定现场进行处理。 e. 对5号、6号轴瓦进行揭瓦检查。打开轴承座上盖时发现轴承座底部没有钨金碎末,打开5号、6号轴承的上半部发现轴颈处有许多磨痕,特别是6号轴承的轴颈处磨损比较严重。检查5号轴瓦下瓦块时发现,5号轴瓦下瓦块基本没有承重,连加工的斜形刀花都十分清晰。翻出下瓦发现5号、6号轴承出现局部的划痕,决定现场进行处理。 f. 检查1号、2号、7号轴瓦、推力轴承和发电机密封瓦,全部正常,当即进行回装。在检查2号轴瓦下瓦块时发现,2号轴瓦下瓦块接触磨痕较轻,说明2号轴瓦承重较轻。 3 号轴瓦未充放电,导致喷油系统出现严重问题 a. 轴承的油膜形成不好。主要原因是下轴瓦块没有进油的油楔(油囊),造成轴瓦在正常运行中进油量少,轴瓦形成的油膜非常薄,使轴瓦钨金与轴之间摩擦产生的热量无法带走,造成轴承温度升高。 b. 发电机对轮与低压转子对轮找中心时,制造厂家要求低压转子比发电机转子中心高0.12 mm,高中压转子对轮与低压转子对轮找中心要求低压转子比高中压转子中心高0.10 mm。在现场检查轴承中发现,4号轴承出现大的磨损和钨金挤压赶毡化瓦现象,底部钨金磨损有0.50 mm左右,但在检查5号轴瓦下瓦块时发现,5号轴瓦下瓦块基本没有承重,连加工的斜形刀花都十分清晰。说明4号轴承承受负荷过大,是造成机组4号轴瓦在运行中温度过高而使钨金挤压赶毡化瓦的主要原因。 c. 制造厂给出的低压转子与发电机转子的对轮中心的标准为5号轴瓦标高比4号轴瓦标高低0.10 mm,低压转子与高中压转子的对轮中心的标准为2号轴瓦标高比3号轴瓦标高低0.10 mm。对落地式轴承座结构,轴承的标高受机组的负荷和低压缸内的真空影响非常小,势必增加机组低压3号、4号轴瓦的负荷,这是4号轴瓦不堪过负荷造成钨金挤压赶毡化瓦事故的最根本原因。 d. 4号机组在进行动态试运试验过程中,出现了4次紧急停机,排汽装置的真空(空冷岛上的安全门误动作)在2～3 min内从-70 kPa突变到0,对机组低压转子的3号、4号轴承产生比较大的冲击,也是造成3号、4号轴承磨损钨金赶毡化瓦的一个重要原因。 e. 5号、6号轴承的钨金出现非常严重的磨损(特别是轴上出现非常严重的磨损),最严重的有1～1.5 mm深,宽度为20～30 mm,说明油系统存在一定问题。 f. 在油管道系统施工中,采用亚弧焊焊接工艺,用大流量冲洗装置进行油系统冲洗,并分阶段进行冲洗。