汽车构造 课件 发动机部分 第七章 发动机冷却系.ppt

* * * 我们这一章的主要内容包括五部分：分别是……，包含了制作一个完整幻灯片的大部分技巧。我们把对这五部分的学习通过一个案例的制作来完成，也就是说，在我们共同来完成一个案例的制作过程中，来学习如何利用这些技巧来制作一个演示文稿。 * * * * 我们这一章的主要内容包括五部分：分别是……，包含了制作一个完整幻灯片的大部分技巧。我们把对这五部分的学习通过一个案例的制作来完成，也就是说，在我们共同来完成一个案例的制作过程中，来学习如何利用这些技巧来制作一个演示文稿。 * * * * 我们这一章的主要内容包括五部分：分别是……，包含了制作一个完整幻灯片的大部分技巧。我们把对这五部分的学习通过一个案例的制作来完成，也就是说，在我们共同来完成一个案例的制作过程中，来学习如何利用这些技巧来制作一个演示文稿。 * * * “让空气环绕，而不是让空气通过”。 福克斯汽车，120km/h时，主动进气隔栅，百公里油耗可以省0.15-0.2L，节省3.2%。 案例：奥迪1.4L TFSI 发动机的冷却系统 创造性的采用了双循环冷却系统 两套独立的冷却循环管路。 （1）冷却废气涡轮增压器和增压空气； （2）冷却发动机的主冷却管路。 效果： 两套循环管路通过一个限流器相连，并共用一个膨胀水箱。 这两个系统，可在不同的温度和压力条件下工作。 两套冷却循环管路的温度差异可达 100 ℃。 当主冷却循环管路中压力过高时，单向阀关闭。可防止主冷却循环管路中过热的冷却液进入增压空气冷却循环管路。 主冷却循环管路 一个循环管路流过气缸体； 另一个循环管路流过气缸盖。 奥 迪 1.4L TFSI 发 动 机 的 冷 却 系 统 冷 却 废 气 涡 轮 增 压 器 和 增 压 空 气 因为气缸体冷却循环管路中要求高压，一个两级节温器用于提供额外的温度控制开口度。如果使用单级节温器，在高压时需打开一个更大的节温器片。但是由于反作用力，节温器只会在高温时打开。 如果使用两级节温器，当达到打开温度时，只有一个小的节温器片初始打开。由于更小的表面积，反作用力更小，节温器在一个精确的温度控制模式中打开。 由于双循环冷却系统的温度控制装置，分流了冷却液。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸；三分之二流过气缸盖，用于冷却燃烧室。使用不同的节温器截面来控制流速，由于两个循环管路中不同的温度，可能存在不同的压力状态。在这种情况下，两个系统被两个节温器分离。 节温器 1、在温度达到 87℃的位置，两个节温器都关闭，发动机迅速加热。冷却液流过下列部件： 冷却液泵-气缸盖- 冷却液节温器壳体- 热交换器-机油冷却器 -膨胀壶。 2、在温度介于 87℃-105 ℃时的位置，节温器1打开和节温器2 关闭。从而将气缸盖的温度设定在87℃，气缸体进一步升温。冷却液流过下列部件： 冷却液泵-气缸盖-冷却液节温器壳体 -热交换器-机油冷却器-膨胀壶-散热器。 3、在温度超过 105 ℃时的位置，两个节温器都打开。从而将气缸盖的温度设定在87℃，气缸体达到105 ℃。 冷却液流过下列部件： 冷却液泵-气缸盖-冷却液节温器壳体-热交换器-机油冷却器-废气再循环阀-膨胀壶-散热器-气缸体。 大循环：当冷却液温度高时 小循环：当冷却液温度低时，电控球阀模块1# 阀门开启，2# 阀门关闭 小循环1（暖风）：经过缸盖的冷却液温度较高，然后流入空调暖风系统，通过其他装置为车内提供暖风，最终冷却液回到电子水泵进行循环流动。 小循环2（增压器冷却）：冷却液直接进入涡轮增压器，经过膨胀水箱后直接回到电子水泵，循环流动实现对涡轮增压器的冷却。 小循环3（机油冷却）：冷却液直接进入电控球阀模块，通过电控球阀模块控制将温度低的冷却液送入到发动机和变速器油冷器，最终回到电子水泵循环流动，实现对油冷器的冷却。 小循环4（机油升温）：经过缸盖的冷却液进入电控球阀模块，通过电控球阀模块控制将温度高的冷却液送入到发动机和变速器油冷器，最终回到电子水泵循环流动，实现对油冷器的冷却。 知识拓展 冷却液 风冷发动机 酒精-水型 甘油-水型 乙二醇-水 四防功能 防冻、防沸、防锈、防垢等 冷 却 液 冷却液的制造 （1）用蒸馏水或去离子水 （2）冰点：-10，-20；-30，-40，-50，-60等 （3）加入各种添加剂：防锈剂、泡沫抑制剂、着色剂等。 冷 却 液 水 1.纯净水 含微量杂质(忽略) ,有很多可溶性矿物质 。 2.蒸馏水% 无杂质 3.去离子水 将水通过阴阳离子交换树脂床，通过交换，去除水中阴、阳离子，所出水为去离子水，一般用于化学实验室用水需要。 4.超纯水 这种水中除了水分子(H20)外，几乎没有什么杂质，更没有细菌、病毒，当然也没有人体所需的矿物质微量元素；无硬度，口感