大跨连续刚构桥施工控制关键问题分析.docxVIP

? ? 大跨连续刚构桥施工控制关键问题分析 ? ? 朱自清 卢战朝 焦永齐 何帮平 （中建七局第四建筑有限公司，陕西 西安 710016） 0 引言 在桥梁建设尤其是预应力混凝土结构桥梁的建设中，大跨连续刚构桥作为一种跨越能力强、施工工艺成熟的桥型而被广泛采用。在建设过程中能实现模块化、流程化施工作业，成桥后无论是内力还是线形都能很好地达到设计要求。并且因墩顶与箱梁是固定连接，取消了支座，不用类似连续梁施工一样进行结构体系转换。同时降低了后期运营的维护成本。是跨越大江大河、公路、铁路等障碍物的首选桥型。 1 项目概况 通扬运河城市高架桥工程，其主桥为大跨度连续刚构连续梁，采用挂篮悬臂施工工艺，桥梁跨越一规划三级航道，桥梁跨径为（70+120+70）m，长260m。主箱梁为单箱两室结构形式，主箱梁的截面变化形式为按1.8次抛物线变化。箱梁采用三向预应力体系，布置纵横竖向预应力钢绞线。桥梁下部结构采用钢筋混凝土墩柱，设置墩下承台，承台下接钻孔灌注桩基础，整体桥梁结构形成大跨连续刚构桥梁结构体系。桥梁立面布置如图1所示。 图1 连续刚构桥立面布置图（单位：cm） 2 桥梁结构仿真计算和施工阶段的划分 为满足施工控制的需要，在连续刚构桥悬臂施工过程中，结合现场施工实际情况采用专业有限元软件建立桥梁有限元分析模型。 通过采用理论分析计算、结合设计图纸数据和现场实际监控量测数值，三方面共同合力完成桥梁施工过程中的线形、应力等各项参数的控制。有限元分析模型如图2所示。 图2 有限元分析模型 表1 主要施工阶段划分表 3 大跨连续刚构梁桥施工控制过程应力分析 按照广义胡克定律，材料处于弹性变形阶段时，由弹性理论分析，监测箱梁截面应力可以分析出结构应力值，如公式（1）所示。 式中：—截面应力（对应测试截面）；—材料弹模；—测试截面应变值。 根据大桥的构造特点，结合相关规范技术指标，本桥梁施工应力控制的具体目标：控制截面的内力与设计值最大相差控制在20%以内。通过在桥梁控制截面布设应变传感器采集施工过程应变数值，并根据上述公式换算成对应桥梁截面的应力值。能有效保证桥梁施工控制过程应力监测顺利进行。桥梁跨度方向和箱梁截面方向上应变采集点布置如图3所示。 图3 箱梁应力、主横截面应力监测布置示意图（单位：cm） 大跨度连续刚构桥施工过程主控截面一般为柱根部断面和跨中断面，根据材料力学平截面假定，箱梁截面应力最大最小值一般为顶面和底面，因此箱梁截面上应变采集设备布置在箱梁顶板截面和箱梁底板截面处。为保障监测数据横向对比和有效监控要求，箱梁断面布置了6个监测点。 现场监测数据采集结合有限元仿真分析，通过对测试截面广义荷载下的应变数据采集，剔除因为非广义荷载作用下产生的应变值。一方面提高了应变值的精度，另一方面保障施工过程数据安全，使现场数值能够有效利用到工程监测过程中去。 通过现场监测数据采集，结合有限元计算分析结果，主线桥应力值结果见表2~表4。 表2 1-1截面应力对比分析值 表4 3-3截面应力对比分析值 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中要求：预应力混凝土受弯构件，施工阶段截面边缘应力如下。压应力σ≤ 0.70f，拉应力σ≤ 0.70f 。 根据施工过程控制截面分析，施工阶段最大压应力为σ=12.4MPa＜0.70f=0.70×35=24.5MPa；施工阶段最大拉应力为σ=0.27MPa＜0.70f=0.70×2.74=1.92MPa。因此，主桥施工阶段截面上下缘应力满足规范要求。 南京明城墙是明太祖朱元璋（1328－1398）定都南京的产物和象征，是中国历史上唯—建造在江南的统一全国的都城城墙。 根据以上施工过程控制截面分析可知，施工过程中控制截面的内力与设计值最大相差值为3-3截面，理论值—实测值=12.4-10.62=1.78MPa，1.78/10.62=17%＜20%，满足应力控制的差值目标。 以上通过实施监测和有限元仿真计算分析对比可知，两者数据差值在工程可以接受的范围内，并且各个监测截面应力状态均为受压状态，压应力最大12.40 MPa，满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中7.2.8条的相关规定。 4 大跨连续刚构梁桥施工控制过程变形分析 结构位移形变的产生是多种内外部影响的结果，尤其是针对现场悬臂施工，涉及各个方面，例如砼自重、预应力钢束、收缩徐变、温湿度变化以及砼养护等很多不确定性因素。在施工过程中外部荷载与时间是有一定的相关性的，随着时间不断变化，位移也不断变化。 根据大桥的构造特点，结合图纸要求技术指标，本桥梁施工线形控制具体目标为箱梁顶面高差不超过20mm；箱梁相邻节段高差不超过10mm。现场变形监测通过在桥面设置高程监测点，在箱梁横向布置5个高程监测点，在混凝土浇筑前后、预应力筋张拉后