季冻区水泥混凝土路面抗弯拉强度与劈裂强度相关关系试验研究.docxVIP

? ? 季冻区水泥混凝土路面抗弯拉强度与劈裂强度相关关系试验研究 ? ? 王 敏，林 超 (山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司) 太原市 030000) 0 引言 水泥混凝土路面具有抗压强度高、耐久性好、易排水、成本低等优点，在我国季冻区被广泛用于乡村道路、高速公路匝道、收费广场、隧道路面等。但水泥混凝土作为一种脆性材料，抗拉强度低是其薄弱点，所以水泥混凝土的抗拉强度是保证路面结构层强度及耐久性的重要因素。通常水泥混凝土抗拉强度试验分为直接抗拉强度试验和间接抗拉强度试验两类，由于水泥混凝土直接抗拉强度试验操作难度大、不利影响因素多，未被广泛采用[1]。间接抗拉强度试验，即标准小梁抗弯拉强度和圆柱劈裂强度成为评定水泥混凝土路面施工质量的关键指标[2]。通常采用标准小梁抗弯拉强度作为路面结构设计、配合比设计和质量评定的依据，而施工结束后的现场实体检测通常采用钻芯劈裂强度试验[3]。按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30—2014)及《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2017)的相关规定，各级公路面层弯拉强度应采用标准小梁试件评定，采用钻取圆柱体芯样劈裂强度换算为弯拉强度进行验证，且高速公路、一级公路需通过试验得到本工程的统计公式用于圆柱体劈裂强度与抗弯拉强度之间的换算。通过试验研究，采用origin软件进行数据自动拟合，得出季冻区某公路标准小梁弯拉强度与圆柱体劈裂抗拉强度之间的相关关系，用于该工程水泥混凝土路面弯拉强度质量评定。 1 工程简介 山西省某公路设计为水泥混凝土路面，设计厚度28cm，强度指标采用标准小梁抗弯拉强度，设计值为5MPa，设计采用的主要原材料、规格及用量见表1。 表1 水泥混凝土路面配合比设计 2 试验方法及步骤 参照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG 3420—2020)的相关要求，施工现场抽取水泥混凝土成型标准尺寸试件，每组3个试件应保证为同一批混凝土，共成型18组试件，按规范要求标准养护[4]。 对满足龄期的试件进行外观检查，将满足规范要求的试件进行标准小梁抗弯拉强度试验，试验完毕后在较长的断块上钻取直径为100mm的圆柱体试件，进行劈裂强度试验。 2.1 抗弯拉强度试验及试件应力分析 选用WAW-Y300微机控制电液伺服万能试验机进行抗弯拉强度试验，试件破坏后记录破坏极限荷载F和试件下边缘断裂的位置。 当断裂面发生在两个加荷点之间时，抗弯拉强度采用下式进行计算： 式中：ff为抗弯拉强度(MPa)；F为极限荷载(N)；L为支座间距离(mm)；b为试件宽度(mm)；h为试件高度(mm)。 取3个试件的算术平均值为测定值，并按照相关规范要求对异常数据进行重新计算或舍弃。 当对试件进行弯拉强度试验时，其所受应力状态呈三角形分布，拉应力最大处出现在试件底部，由于水泥混凝土试件的抗压强度远高于抗拉强度，故试件最初在底部出现拉裂破坏，裂纹由底部沿试件薄弱面向上发展，试件最终以线状裂纹的形式被破坏。 2.2 劈裂抗拉强度试验及试件应力分析 在抗弯拉试件较长的断块上钻取Φ100mm×150mm规格芯样，用湿毛巾覆盖恢复其干湿状态，测量其高、直径并进行外观检查，精确至1mm。选用WAW—Y300微机控制电液伺服万能试验机按照相关规范要求进行芯样劈裂强度试验，加荷速度控制在0.05～0.08MPa/s，直至试件破坏，记录破坏极限荷载为F，按下式计算芯样的劈裂抗拉强度： 式中：fct为芯样劈裂抗拉强度(MPa)；F为极限荷载(N)；dm为芯样截面的平均直径(mm)；lm为芯样平均长度(mm)。 采用与抗弯拉强度试验相同的方法进行试验结果计算和数据处理。 试件进行劈裂抗拉强度试验时，其应力状态呈矩形分布，故其破坏形式是由线破坏延展为面状破坏。由于试件初始破坏为一条线，其所含薄弱点较多，理论分析可知劈裂强度通常小于抗弯拉强度。 3 试验结果及相关性分析 按照上述试验方法，对所成型18组试件进行抗弯拉强度试验，并在较长的断块上钻取直径为100mm的圆柱体试件，进行劈裂强度试验，将试验结果汇总见表2。 表2 试验数据摘录 在对试验结果进行处理分析时，需对试验数据进行线性回归或函数拟合。为建立水泥混凝土弯拉强度与芯样劈裂强度之间的相关关系，可将劈裂强度视为自变量，抗弯拉强度视为因变量，将二者进行函数拟合，以此建立二者的数学模型。 在函数拟合过程中，最具代表性的是线性回归和非线性最小平方拟合[5]。采用线性回归时，其拟合的函数为： Y=A+BX 通过最小二乘法原理确定系数A、B： 采用非线性最小平方拟合时，可将函数拟设为一元多项式函数，如： Y=A+B1X+B2X2+…+BκXκ 或者对数函数，如：Y=logαX+B；指数函数：Y=Ax+B等，然后通过最小二乘法来优化和检验参数